Всім привіт, сподіваюся, не втомив вас, приділяючи так багато уваги різним типам, видам систем впуску. Раніше я написав кілька постом, в яких детально розповів про типах, які бувають, в чому їх переваги і недоліки. Для кращого розуміння даного поста рекомендую з ними ознайомитися (в кінці вказані посилання).
Чому чесний тест?
1. в ньому використовуються якісні, правильно зроблені системи.
2. Тести були зроблені при різних умовах
3. Крім показань потужності було виміряно багато додаткових параметрів, про деякі з них написано в цьому пості.
Тест проводився на повністю серійному автомобілі Форд Фокус 2 з 2-х літровим мотором Дюратек. (Тут пост. В якому більш докладно розказано про цю машину, включаючи і вимірювання на потужному стенді).
У тестах використовувалося наступне:
- Новий оригінальний фільтр
- KN panel фільтр, який справно служив даному автомобілю більше 200 000 км. (Останній раз мився, чистився 5000 км назад).
- Нова система впуску від фірми KN серії 57 I (SHORT AIR INTAKE)
- CAI (COLD AIR INTAKE) холодний впуск власного виготовлення. Як то дорогувато - 460 євро платити за покупку холодного впуску від тієї ж фірми KN, тільки для того що б написати цей пост.
Для початок рекомендую звернути увагу на оригінальний впуск. Він складається з 2 частин, власне з Аеробокси і додаткового ресивера розміщеного під крилом, з забором холодного повітря. Система зроблена дуже правильно, але поліпшити можна все і завжди.
SHORT AIR INTAKE від фірми КN, 57 серії, після установки виглядає так
CAI - або холодний впуск. За основу був узятий раніше нами виготовлений холодний впуск для турбо версії (турбо КИТ для мотора Дюратек 2.0 літра), з забором холодного повітря з під крила
Довелося істотно його модернізувати
Також було приділено багато уваги підбору фільтра, точніше його форми. (Фільтр на фото, було встановлено спочатку, фінальна версія фільтра інша, збільшення склало 2 сили від зазначеного на фото).
Отже, пора переходити до вимірювань. Раніше в своїх постах, де було багато теорії, вона (теорія) на 100% відповідають дійсності, але в певних, ідеальних умовах, коли інші відповідних установок зради. В даному випадку це автомобіль, на якому електронний блок управління контролює постійно всі параметри і вносить корекції при зміні даних, що надходять з датчиків (так влаштовані всі сучасні машини).
Що б краще розібратися в тому, як працюють різні системи впуску, пропоную розглянути не тільки графік зміни потужності, моменту, але і зрозуміти причину цих змін. Для цього в ході тестів був проведений моніторинг різних параметрів. 3 датчика температури (1-й - температура в приміщенні, 2-й температура надходить свіжого повітря, 3-й температура в впускному колекторі двигуна). Показання паливно-повітряної суміші, кут випередження запалювання, робота системи drive by wire throttle body (електронна педаль газу), датчик детонації і т.д.
Умови протягом усіх вимірювань були практично незмінні. Температура в приміщенні 10-11 градусів, повітря, що поступає або обдуває також 10-11 градусів. Але умови, навантаження при замірах змінювалася. Почнемо з класичного, загальноприйнятого вимірювання, в цьому випадку вимірювання потужності виробляються на тій передачі, на якій передавальне число якомога ближче до 1, в даному випадку це 4-я передача.
З результатами вимірів серійного варіанту можете ознайомитись - тут. Нагадаю, що потужність склала 146 сил при 5940 об / хв.
SHORT AIR INTAKE
Почнемо вимірювання з KN 57-0595 системи впуску
Максимальна потужність склала 154.5 л / с на 5905 об / хв. Варто зауважити, що крім збільшення потужності, з'явився приємний (для мене) звук. Далі пропоную уважніше подивитися на графік.
У лівому верхньому кутку зазначено, що якась лінія позначає:
P-weel - потужність з коліс,
P-drag - втрати,
P-norm - потужність з урахуванням коригування по ISO 185,
M-mom - крутний момент в Nm,
Ignition - кут випередження запалювання,
T intake air - температура у впускному колекторі двигуна.
Як ви можете помітити, що потужність, виміряна 157,4 л / с більше ніж після застосування корекцій. Далі, температура в приміщенні 9.3 З *, і температура повітря, що поступає (Intake air temperature), прошу не плутати з температурою в впускному колекторі (Т-intake Air) склала - 11.5 градусів. Датчик, що вимірює дану температуру встановлений на передньому бампері.
Тепер переходимо до найцікавішого, якщо протягом усіх тестом такі параметри як температура в приміщенні, температура повітря, що поступає були практично незмінні (в межах 10-11 градусів), то температура в впускному колекторі і залежить від цього кут випередження запалювання дуже сильно змінювалися в залежності від типу системи впуску та виду вимірювання. Що ми тут бачимо - температура в впускному колекторі (це та реальна температура паливо повітряної суміші яка надходить в двигун) при максимальній потужності склала 25 * градусів і кут випередження запалювання УОЗ - 22.5 *. Температура збільшилася 25 * -11.1 = 13.9 * градуси. Результат досить не поганий і прийнятний, ну і як наслідок, через зменшення втрат в системі впуску у нас прибавка потужності склала 8.5 л / с.
COLD AIR INTAKE
Встановлюємо холодний впуск, перший вимір - 156 л / с. Початок хороше, з урахуванням того, що впускний тракт збільшився в розмірі (змінилася довжина, додалося кілька кутів, вигинів). Погравши трохи з підбором оптимальної форми фільтра і довжиною труб, вийшло наступне:
Максимальна потужність 158,1 л / с при 5995 об / хв. І опеньків про звук, він став ще глибшим, басистим. Температура в колекторі - 15 * і УОЗ - 24.5 *. Відразу помітно, що температура в впускному колекторі впала на 10 градусів, якщо порівнювати з системою SHORT AIR INTAKE. Надбавка потужності склала 12 сил. На Форд Фокус фірма KN також робить подібний варіант CAI - KN 57-2559. і вони гарантують збільшення потужності 11.85 л / с (інформація у них на сайті). Результат вимірювання системи CAI вийшов дуже близьким.
Якщо порівнювати ціну і збільшення потужності двох різних типів (short air intake I cold air intake):
Shrot Air Intake - KN 57-0595. Ціна 177 євро, прибавка потужності в межах - 8.5 л / с
Cold Air Intake - KN 57-2559. Ціна 462 євро, прибавка потужності в межах - 11-12 л / с
Для багатьох може здатися, що перший варіант більш кращий, якщо розглядати витрачені гроші і результат. Як би на цьому можна було б всі випробування і закінчити. Зазвичай все огляди в журналах цим і закінчуються. Але, не в даному випадку. Це були солодкі умови для мотора, я б сказав ідеальні. Так, результат у збільшенні потужності очевидний.
А що буде, якщо ми трохи змінимо умови вимірювання, зробимо більше навантаження? Результати багатьох можуть шокувати, але про це в наступному пості.
в наступному пості тести - оригінал фільтр, KN в штатне місце, KN shrot intake, і звичайно CAI, але при інших, трохи змінених умовах.
P.S.
Раніше написані пости про системах впуску:
Продовження поста і тестів тут
2 роки Мітки: тюниг, система впуску, холодний впуск, cold intake test