На сучасних судах в машинному відділенні знаходиться звукоізольована найвигід
родка - ЦПУ (центральний пост управління), в якому розміщений пульт управління су-
довимі технічними засобами (рис. 8.12, а) - головним двигуном і його системами, загальносуднових системами та ін. велика частина з яких розташована в МО.
В цей пульт вбудовані різного роду системи управління та інформаційно-з-
обмірні системи, контролюючі параметри СТС і видають інформацію на головний дисплей ЦПУ (рис. 8.12, б).
Fig. 8.12. Тhe engine control room or Сentral control station (a); main engine and auxi
liary machinery data display (б)
Мал. 8.12. Центральний посту управління (а); дисплей для виведення параметрів головного двигуна і допоміжних механізмів в ЦПУ (б)
Пристрій самодіагностики, вбудоване в пульт, дозволяє через супутник переда
вать інформацію про несправності в берегову автоматизовану систему збору та обробки інформації, з подальшим прийняттям необхідних для судна заходів.
На деяких судах (не дуже нових) для контролю параметрів СТС і виведення ін-
формації про них використовуються окремі щити (рис. 8.13, а) і панелі (рис. 8.13, б).
Fig.8.13. Ballast tanks water level checking panel (а); вilgepumps control system
Мал. 8.13. Шитий виміру рівня води баластних танків (а); панель системи управління осушувальними насосами
Також можуть виконуватися у вигляді окремих панелей системи контролю і сигнализа
ції критичних параметрів головного двигуна (аварійне зменшення швидкості главно-
го двигуна, збільшення температури масла і випускних газів, зменшення тиску масла і охолоджуючої води) (рис. 8.14, а).
Fig. 8.14. Signal system of main engine critical data (a); сontrollable pitch propeller control panel (б)
Мал. 8.14. Система сигналізації критичних параметрів головного двигуна (а);
пульт контролю і управління гвинтом регульованого кроку (б)
Часто в ЦПУ розташовують у вигляді окремого пристрою пульт контролю і управле-
ня ГРК (гвинтом регульованого кроку - рис. 8.14, б).
§8.7. Класи автоматизації судів
На початку 60-х років чисельність екіпажів на судах становила 50-60 осіб.
Це пояснювалося двома причинами:
1. низьким рівнем автоматизації СТС;
2. необхідністю виконання ремонтних робіт силами екіпажу.
Прагнення підвищити безпеку мореплавання (надійність судна) і полегшити роботу екіпажу призвело до широкого впровадження автоматики на судах і одночасно -
до скорочення чисельності екіпажів.
Один із шляхів такого скорочення - зменшення складу машинної команди за рахунок автоматизації СЕУ.
Скорочувати палубну команду небезпечно - на ходу на містку постійно повинні на-
ходиться вахтові помічник і матрос, тут економити на людях не можна.
В даний час, в залежності від рівня автоматізацііСЕУ (головного дви-
гатель), прийнята міжнародна система позначення класу автоматизації судів - А1, А2 і А3.
1. на судах класу А1 постійна вахта в ЦПУ і МО не несеться як на ходу, так і на стоянці;
2. на судах класу А2 постійна вахта на ходу мчить в ЦПУ і не несеться в МО;
при цьому потужність СЕУ - понад 2250 кВт;
3. на судах класу АЗ постійна вахта на ходу мчить в ЦПУ і не несеться в МО;
при цьому потужність СЕУ - менш 2250 кВт.
Інакше кажучи, класи А2 і А3 відрізняються тільки потужністю СЕУ - понад 2250 кВт для класу А2 і менш 2250 кВт для класу А3. але мають однаковий обсяг автома-
тизации СЕУ, при якому потрібна постійна вахта в ЦПУ і не потрібна в МО.
З початку 90-х років ХХ століття на судах стали використовувати комп'ютерні мережі, в з-
ставши яких входили кілька локальних і один центральний (на навігаційному мо-
Для класифікації таких судів Правила Регістру передбачає буквені до
нання після цифрового позначення класу автоматизації, а саме: «К» або «І».
Буква «К» - це перша буква слова «комп'ютер» і позначає, що система управ-
лення судновою енергетичною установкою побудована на основі комп'ютерів (одного цін
трального і декількох локальних).
Комп'ютер (від лат. Слова «соmрutо» - вважаю, обчислюють) - прийняте в науково-популярній та науковій літературі назву ЕОМ (електронна обчислювальна машина)
Буква «І» - це перша буква слова «інтеграл» і позначає, що система управ-
лення судновою енергетичною установкою (СУ СЕУ) інтегрована (вбудована, є складовою частиною) в загальносуднову систему управління (ОССУ). Інакше кажучи СУ СЕУ є підсистемою по відношенню до ОССУ.
До складу ГСУ, крім СУ СЕУ, входять кілька інших, наприклад, система управ-
лення навігаційним комплексом, система управління вантажними операціями (на танке-
Для високошвидкісних суден - на підводних крилах (СПК) і повітряній поду
ке (СВП) позначення класу автоматизації має додаток у вигляді літери «с»: Ас.