Всім привіт ось сьогодні зайнявся тим що називається регулюванням клапанів. Говорили гидрокомпенсатори а їх якраз і не виявилося довелося підлаштувати трішечки.
1 домкрат правої чи лівої яке зручно переднє колесо, ставимо страхувальний колода під машину, приспускають домкратом на колода автомобіль. Ставимо 4-ї передачу, обертаємо мотор через вивішене колесо.
Треба виконати один дуже важливий пункт - виставити по мітці клонували момент ВМТ (Верхня Мертва Точка) першого циліндра (того циліндра, що ближче до ременів). Для цього поєднуємо трикутну мітку на шківі распредвала з покажчиком, що знаходяться трохи правіше шківа.
Але! При обертанні за 1 оборот коленвала распредвал (він стоїть під клапанною кришкою) здійснює 0,5 обороту, тобто за 1 оборот распредвала поршень 1 циліндра двічі виявляється у верхній точці (ВМТ), і який з них моментів буде вважатися за ВМТ першого циліндра можна визначити за існуючими клапанним зазорам. Малодосвідченому людині визначити, коли буде ВМТ якого циліндра по клапанним зазорам не настільки очевидно, хоча насправді досить просто, треба звірятися з таблиці з керівництва, тобто BMT 1 циліндра буде коли є зазори для впускних клапанів 1 і 2 циліндрів, а випускні для 1 і 3 циліндрів:
положення рокерів
Відкрутити болти на 10, що кріплять клапанну кришку і потім зняти її.
Вивіряємо зазори просовуючи щуп між штоком клапана і наполегливим гвинтом, на фото видно конструкція управління клапанами,
фактично один кінець рокера "ковзає" по поверхні кулачків распредвала, а на другому кінці коштує законтрогаений наполегливий гвинт зі злегка сферичної нижньою поверхнею, в потрібні моменти кулачок піднімає один кінець рокера як "гойдалку", і другий кінець рокера відповідно опускається і натискає на шток клапана через наполегливий гвинт, і тарілка клапана відходить від своєї постелі всередині циліндра утворюють щілину, через яку всмоктується горюча суміш з впускного циліндра (через впускні клапана) або що б випустити порцію згорілих газів в випускний колектор через випускні клапана. Що б виставити потрібні зазори потрібно злегка відкрутити гайку на наполегливому гвинті і на верхній частині гвинта є паз під плоску викрутку. Трохи відкручуємо гвинт, просовуємо щуп між верхньою частиною штока клапана і нижньою частиною наполегливої гвинта (під рокером), затискаємо наполегливим гвинтом пластинку щупа так, що б вона насилу пересувалася. Притримуючи наполегливий гвинт викруткою закручуємо контрогайкой. Примітка - закручувати контрагайку треба досить сильно, використовуйте накидний ключ. І ще - коли закручуємо контрогайкой вона злегка "витягує" наполегливий гвинт, тому зазор збільшиться, тобто треба пристосуватися, - вивірити зазор, і поки гайка НЕ загорнута наполегливий гвинт треба довернуть приблизно на 5-10 °, а потім вже контрагаіть. Після цього знову вивіряємо зазор Впускні клапана стоять з боку впускного колектора, тобто у верхній частині малюнка, по 2 шт. на циліндр)
Дуже зручно виставляти зазори по вищенаведеної таблиці, тобто фактично так: коли у нас ВМТ 1 циліндра виставляємо впускні зазори для 1 і 2 циліндрів, а випускні для 1 і 3 циліндрів.
Далі знову повертаємо через колесо (на 4-ій передачі колесо потрібно провернути на підлогу обороту колінвал зробить 1 оборот) колінвал рівно на 360 ° (на 1 оборот) до поєднання міток, - отримали ВМТ для 4 циліндри. Регулюємо впускні клапана для 3 і 4 циліндрів, випускні для 2 і 4 циліндрів.