Це все зрозуміло, але от цікаво що.
Як самі виробники позиціонують режими "2" - "L" для яких видів руху?
Чи тільки для гальмування двигуном? Врятли.
Тягати вантаж на причепі? Так шкідливо це для автомата.
Для руху по пересіченій місцевості? х.з. газ дуже чутливий на "Ельке".
Корисна інформація, я з гірки завжди намагаюся на 2L їхати, в основному коли слизько. А ще зручно коли в щільному потоці повільно їдеш, машина «не проситься бігти"
2 - призначена для руху по піску і пухкому снігу, зрушення з місця в гору на слизькій дорозі.
L - включати при подоланні затяжних ділянок обмерзлій дороги, піску і пухкого снігу.
от якось так.
принаймні я так роблю, і бували моменти, коли тільки використання понижуючих передач допомагала подолати перешкоду. а людина, яка їхала за мною на D глибоко і на довго пов'язав в заметі.
крім того, в разі екстреного гальмування, при вичавленої педалі гальма переводимо важіль АКПП в положення L, відразу з D - машина зупиняється як укопана. теж випробувано і перевірено на собі. пару раз рятувало від аварії на вкритій льодом дорозі.
Я L-ку використовую для підйому в круту гору і коли машини із заметів витягаю, а 2-ку коли машину якусь потягати треба, не далеко і не довго.
Вважаю більше вони ні до чого
AHTOH писал (а).
крім того, в разі екстреного гальмування, при вичавленої педалі гальма переводимо важіль АКПП в положення L, відразу з D - машина зупиняється як укопана. теж випробувано і перевірено на собі. пару раз рятувало від аварії на вкритій льодом дорозі.
Мені теж про це розповідали. Я ось все думаю, як би це примудритися встигнути зреагувати?
AHTOH писал (а).
крім того, в разі екстреного гальмування, при вичавленої педалі гальма переводимо важіль АКПП в положення L, відразу з D - машина зупиняється як укопана. теж випробувано і перевірено на собі. пару раз рятувало від аварії на вкритій льодом дорозі.
Мені теж про це розповідали. Я ось все думаю, як би це примудритися встигнути зреагувати?
жити захочеш не так раскорячишься!
AHTOH писал (а).
крім того, в разі екстреного гальмування, при вичавленої педалі гальма переводимо важіль АКПП в положення L, відразу з D - машина зупиняється як укопана. теж випробувано і перевірено на собі. пару раз рятувало від аварії на вкритій льодом дорозі.
Мені теж про це розповідали. Я ось все думаю, як би це примудритися встигнути зреагувати?
Це все тренування і досвід напрацьований роками
У мну по іншому:
P-R-N-D-S-B
Тобто по-началу все так же, струму D ще може переключиться на S (ніби як спорт-режим, коли швидкість швидше набирається), і загадкова поки для мене B (ефективне гальмування? А що це взагалі таке?)
panfiloff писал (а): У мну по іншому:
P-R-N-D-S-B
Тобто по-началу все так же, струму D ще може переключиться на S (ніби як спорт-режим, коли швидкість швидше набирається), і загадкова поки для мене B (ефективне гальмування? А що це взагалі таке?)
на варіатора замість 3,2,1, L ставлять тільки S. а на кермі у тебе випадково ніяких кнопочок немає? з написом shift up або shift down? або просто + і -, тільки не перепутай з регулюванням гучності магнітоли