Про неефективність штатного опалення УАЗів взагалі і буханців зокрема ходять легенди. Легенди ці, на жаль, мають під собою реальну основу. І холодний тепловий режим двигунів до 417-го включно, і щілини в кузові і корпусі печі, і неефективний низкоскоростной обдув - все це є. Успішних рішень щодо поліпшення становища УАЗоводамі була вже (і буде ще) запропонована маса - від регулювання потоку охолоджуючої рідини водопровідних краном до створення опалювальних агрегатів «з нуля» (яскравий приклад тому - диво-пічка Чифа. Описана їм на УАЗбуке).
І поліпшення теплового режиму, і закладення щілин, і утеплення кузова - все це необхідно. Без такої, досить об'ємною «підготовчої» роботи городити «чудо-піч» особливого сенсу не має - все принесене нею тепло, скільки б його не було, буде без затримки випаровуватися на вулицю. Однак утеплення та інше не є темою даної статті, тому я залишу це «за кадром».
Передісторія.
Першим поривом було повторити чіфовскую грубку, поклавши її на передню стінку. Цілком реальний варіант, до речі, тільки з компонуванням подумати. Цей варіант я «залишив на солодке» - якщо нічого іншого не придумається. Друга ідея - грубка від «Газелі», на користь якої агітував Палич. Зупинила ціна агрегату - не сказати щоб захмарна, і ефективна начебто штука, і ставиться без особливих проблем (за словами того ж Палича). - але не сама бюджетна. Дух експериментаторства переміг і я почав обмірковувати свою конструкцію.
З самого початку я вирішив використовувати штатний радіатор. Досвід експлуатації маленького радіатора з / о з потужним обдувом показав, що віддача такої печі дуже велика і ніяк не в'яжеться зі звичним «ледве-ледве». На продув радіатора н / о - удвічі ширше, - однієї «равлики» явно не вистачило б, вирішив використовувати дві. У підсумку придбав такі речі:
- Комплект крильчаток відцентрових вентиляторів (в просторіччі «турбінок») від «Бичка» - права і ліва.
- Електродвигун вентилятора салонної грубки від «Соболя» 197.3730 (3800об / хв, 8,2А) - 2шт.
- Додаткове опір вентилятора ВАЗ-2108 і т.д. - 2 шт.
- Перемикач вентилятора ВАЗ-2110 - 2шт.
- Лист холоднокатаний товщиною 0,8 мм 1,25х2,5м
Напівавтомат на час запозичив у Палича, деталі вирізав лобзиком. Треба зауважити, що «соболиний» мотор коштує дорожче «восьмерочной» «равлики» в зборі, але струму їсть майже вдвічі менше.
Конструкція.
Конструктивно агрегат розділений на чотири блоки, що збираються разом на машині.
Корпус радіатора містить в собі. зрозуміло, радіатор. Зроблено зі старої «цапиною» грубки шляхом відрізання частини, яка не має стосунку до радіатора. Час, що залишився після відрізання «вікно» зверху закрито шматком заліза. Кріплення до воздухозаборнику - штатний, для кріплення наступного блоку приварені «вушка» з гайками всередині. Знизу приварені ніжки, щоб досить важкий радіатор спирався на короб воздухопритока, а не висів у повітрі.
Корпус вентиляторів служить для організації потоків повітря у вентиляторів і кріплення моторів. Відцентрова крильчатка (як і осьова) найбільш ефективна при мінімальних зазорах між нею і огороджувальними поверхнями (1..1,5мм). На жаль, звести зазор до мінімуму не вдалося через особливості крильчаток. На далекому від мотора краї вона має поясок, що скріплює лопаті чомусь по зовнішній, а не передній кромці лопатей. До того ж виготовлені вони дуже криво і мають некволе радіальне і осьове биття. Під площиною кріплення моторів зроблені дві ніжки - мотори теж не з легких.
Ще два блоки - це мотори в зборі з крильчатками і опорними пластинами. Так як пластини зроблені з того ж металу 0,8мм, для кріплення їх до корпусу вентиляторів для більшої міцності зігнуті і приварені отакі «швеллеркі»
Скріплюється все між собою гвинтами М6.
Реалізація.
Вертикальні стінки (обичайки) корпусу вентиляторів приварені встик до зв'язаних поверхонь. Незважаючи на те, що пальник напівавтомата я взяв в руки перший раз в житті (ну від сили другої :)). вийшло досить міцно, хоча і неакуратно. Варив точками, щоб від суцільного шову не повело метал. Після фарбування всі шви промазав герметиком. Стики ущільнені проклеюванням «Порілекс».
Виходи вийшли вельми великого перерізу - 63х77мм; по ширині трохи більше крильчаток, по довжині - половина їх діаметра. Горизонтальний вихід ( «в ноги») забезпечений дросельною шайбою, за якої, при необхідності, буде розташовуватися заслінка; поки такої потреби не виникло. Вертикальний вихід (обдування скла і «в обличчя») не перекриватимуть замислювалося спочатку. Треба сказати, що на тестових прогонах на столі включений «на всю» вентилятор благополучно здував кепку з голови, а очі починали сльозитися.
Застосуванням саме цієї комбінації «радіатор-крильчатка-мотор» я вбив одразу трьох зайців: по-перше, вийшов ремонтопридатний агрегат (для заміни мотора не потрібно знімати пічку цілком і, як наслідок, зливати рідину з системи охолодження). по-друге, радіатор самий що ні на є штатний і система шлангів залишається без змін, по-третє, без проблем вписався в габарит: до внутрішньої кромки торпеди залишилося не більше 10мм.
Так як обдув скла залишився штатний, виникла проблема сполучення виходів грубки зі шлангами уп'ятеро меншого перетину. Довелося з оцинковки 0,55 мм зварити «прочуханки», що повертають потік повітря на 90 градусів і заштовхувати його в шланги внутрішнім діаметром 35мм. В торцеву стінку врізав додаткові резіcтори - без обдування вони не мешканці.
Проміжний результат.
Є і недолік. Вентилятори виють дуже сильно - позначається величезний опір нагнітанню. Тому з'явилася необхідна.
Перспектива.
Програма-мінімум - виготовлення магістралі збільшеного перетину (мінімум 63мм труба ПВХ) обдування вітрового і бічних стекол, а також водія і пасажира.
Перемикачі, встановлені під торпедою, вимагають оформлення в блок управління по типу «газелевской нового зразка». Сам блок використовувати не планую - не влаштовує алгоритм роботи.
Все це запросто потягне за собою переробку торпеди. словом, попереду ще «неоране поле переорювання зораного поперек» :)
Фотографії.
Сайт управляється системою uCoz