Увага! Це стара запис з мого особистого блога. Переношу в БЖ машини для зручності сприйняття.
Багато будують турбо мотори. В основному більшості будують їх для рекордів ввалюючись величезні бабки в процес. Ми ж пішли іншим шляхом і будемо будувати "МінімалТурбо".
Чому Мінімал?
1 будуємо не для рекордів
2 будуємо з мінімальними вкладеннями.
3 будуємо з мінімальними змінами конструкції двигуна.
Все нижче викладені деіствіе мають більше випробувальний характер так як будівельниками турбо моторів дана конфігурація не застосовується на увазі її не практично. З цього прототип робиться з підручних засобів і без вишукувань
Передісторія у багатьох схожа. Всі ми грали в ігри на приставках і на комп'ютерах. Всі мріяли про тачках з віртуального світу і кіно. Ось і у мене як у всіх були ігри були тачки і з'явилася турботачка 300+ коней. Відчув що таке турбо і з чим його їдять. Тепер пора будувати щось цікаве самому. Переглядаючи барахолку на клубі бачу, хлопець віддає равлика за борошно. Чисто символічна ціна за маленьку равлика від двигуна Mitsubishi 6A13TT ... забираю. Взяв її просто так шоб було. І все зійшлося до одного коли батя прикупив собі Таврію на запчастини! Є непотрібний мотор, є турбіна. Ось вона, ядерна суміш! Покрутивши все в руках прикинули і народили концепцію.
концепція:
1 Міський турбомотор
2 Мінімальні вкладення в будівництво
3 Мінімальні зміни конструкції
4 ... основне! Карбюраторних система харчування!
Маємо равлика від мотора 6а13тт. У стоці це V6 твинтурбо 2500см, що має 280 конячок при тиску 0,65 бару.
Ставиться даний девайс на двигун від а / м "Таврія" ЗАЗ-1102. Обсяг 1100см, 53 коня.
Обсяг нашого двигуна 1 100 кубиків що цілком дозволяє поставити наявну равлика. При цьому повинен вийти міський автомобіль з виходом на буст в районі 2,5-3 тис об.мин.
Дуже грубий розрахунок.
На 6а13тт дві живі равлики з легкістю надувають 1,3-1,4. При цьому починають здуватися до 5 тисячам оборотів. Значить на нашому 1100 ми можемо мати ті ж бари але на більш високих оборотах. Теоретичний розрахунок зводиться до того що кожен кіло це приблизно плюс потужність. Так що при правильному налаштуванні можна отримати близько 100 коників від цього дивовижного моторчика. Сотка нам за очі, а ось повсякденних 80-90 думаю цілком буде.
Беремося за справу
Дивлячись на рідні колектора розуміємо що лепіться до них немає ніякого сенсу і приступаємо до виготовлення нового.
Моделюємо 3D ескіз фланця і віддаємо на виготовлення.
Різали з 10мм стали лазером. Вийшло все досить чисто і додаткової обробки не вимагало. Окремої фото немає ... якось так.
Наступний крок це примірка. Заміряємо обсяг свободи в підкапотному просторі і виготовляємо за отриманими розмірами каркас символізує його межі. До отриманого каркасу кріпимо турбіну в потрібному нам положенні.
Заміряємо потрібні розміри і приступаємо до 3D моделювання колектора. Зробити його адекватним відразу досить складно, тому що потрібно врахувати багато чинників.
- доступ до кріплення колектора
- доступ до кріплення турбіни
- доступ до масляного фільтру
- правильне розташування турбіни
- якомога більший зазор випускний частини від впускний
- яка ніяка равнодлінность труб
- зручність у виготовленні
Підсумок моделювання на ваш суд.
Починаємо потихеньку виготовлення. Робимо все з простої водопровідної труби і варимо полуавтоматом. Як писалося в шапці - це випробування того до чого все ставляться скептично. Тому ніхто з нас не знає чи поїде це чудо чи ні. Виходячи з цього немає сенсу вкладати величезні кошти в прототип.
У підсумку отримуємо ось такий заворот кишок. Все в відмінному доступі за всіма пунктами. Є місце для обмотки стеклотканью. Так само є досить багато місця для установки тепловідбивача чесно стиренних з движка 6а13тт.
Особисто я вважаю маренням дути У! карбюратор. Це на мій погляд суперечить всім принципам карбюрації. Взагалі не розумію як може адекватно працювати стандартний Карбюр коли в нього дують. У своєму варіанті ми будемо ставити карбюратор за стандартною схемою. Тобто турбіна між карбом і двигуном. При цьому доведеться відмовитися від інтеркулера так як його просто не поставити. Чи не вийде тягнути суміш на таку відстань. Нам потрібен максимально короткий впускний тракт.
Виготовляємо фланець кріплення карбюратора.
Кінець першої частини.
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.