Спочатку прозвучала молитва. Отець Миколай завершив її церемонією освячення тури по свячену воду, і ті, що зібралися з нагоди хрещення судна скачали його на ковзанках в Невському воду.
Подія відбулася на порозі літа в Ленінграді, в яхт-клубі Морського технічного університету. Будувалася тура в напівкустарною клубної майстерні двома майстрами В. Андрєєвим і Б. Мордовським досить швидко як часто буває, підганяли терміни.
Яхтсмени і професійні корабели всяк на свій лад оцінювали кораблик з дощаній обшивкою, немов зійшов зі старовинної ікони. Одним його корпус і зв'язку здавалися ненадійними, інші стверджували, що міцності достатньо Незабарвлений, лише просочений оліфою борт дозволяв розгледіти місця склейки дощок. Хтось стверджував, що наші предки нібито теж нічим не фарбували тури. Їм заперечували, наприклад, відомої рядком: «Добре кораблі прикрашені!» Словом, новонароджена викликала суперечки, жвавий інтерес Тим більше, що вона має пройти шлях «з варяг у греки».
Інформація про зображення
Загальний вигляд човна
Якось поведеться тура в море? Але про це ми дізнаємося в майбутньому. Поки ж наша довідка про неї саму, побудованої за кресленнями архітектора В. Чайкіна.
Великий водний шлях стародавніх слов'ян по історично сформованому маршруту «з варяг в греки» - т. Е. Від північного узбережжя Норвегії через датські протоки, уздовж всієї Балтики і далі, через Ладогу, Волхов, Дніпро в Чорне море вивчається істориками давно Встановлено основні пункти, через які він проходив, місця волоків, від яких пішли назви Вишній Волочек, Волоколамськ, Переволочна.
Відомостей про судах древніх слов'ян ми маємо вкрай мало. Відомі лише кілька знахідок невеликих човнів Збереглися не надто точні зображення тур з численним екіпажем на старовинних іконах. Є згадки в літописах і билинах про кількість вантажів і людей, які могли перевозитися на древніх човнах. Але поки археологами ще не виявлено залишків самих древніх морехідних судів слов'ян, як це було, наприклад, в Скандинавії, де кораблі вікінгів знаходили в місцях поховання королів. (Слов'яни, як відомо, своїх померлих князів спалювали.)
Інформація про зображення
Конструктивний креслення корпусу
Спроба реконструкції давньоруської морської тури виявила багато неясного. Ініціативна група розробників, в яку входили крім керівника майбутнього походу Ю. Жвіташвілі художники-дизайнери та історик-археолог, повинна була опрацювати чимало матеріалів і книг по стародавнім судам. Велику допомогу в розробці надав досвід сусідів по Балтиці - скандинавів, дбайливо відносяться до своєї історії, особливо історії морських плавань. За останні роки в країнах Скандинавії ентузіастами побудовані копни древніх тур і ДРАКАР, на яких були повторені плавання вікінгів.
Інформація про зображення
Конструктивний мидель-шпангоут і вузол кіля
При розробці судна-копії тури древніх слов'ян X-XI століть бралося до уваги, що на порівняно невеликій акваторії Балтики спілкування між народами, що населяли прибережні райони, було досить тісним, і обмін навичками по частині мореплавання і суднобудування відбувався постійно. Тому слов'янська тура не могла сильно відрізнятися по конструкції від скандинавської. Це, до речі, підтверджується і іконографічними матеріалами. Сильно стилізовані зображення судів древніх слов'ян мало чим відрізняються від кораблів Вільгельма-завойовника, зображених на відомому килимі з Байе. При цьому враховувалося також, що розміри судна повинні були бути не дуже великими, так як на волоки човен пересували по суші силами екіпажу або з використанням коней. Тому при розробці техзавдання зупинилися на наступному.
Інформація про зображення
Готова тура перед спуском на воду
Тип судна - відкрита безпалубна тура з піднятими краями. Теоретичне креслення - з обводами корпусу, симетричними щодо миделя. Кількість весел - п'ять або шість пар, відповідно до цього кількість банок для веслярів Одна щогла з прямим вітрилом.
Звичайно, було б дуже заманливо побудувати судно за методикою древніх суднобудівників - витісувати кожну дошку сокирою з цілого колоди, криволінійні деталі вирізати з дерева природної кривизни. Але можливості, навички, а також терміни будівництва змусили застосувати звичайний пілошлюпочнік і конструкції, виклеєний на сучасних синтетичних клеях. Історику-археологу Петру Сорокіну довелося згнітивши серце погодитися з цим.
Суперечки велися також про те, яким бути рульовому пристрою, чи можна змістити щоглу в ніс, чи не можна запалубіть хоч частину судна.
Інформація про зображення
Закріплення носового прикраси
Отже, човен завдовжки 12 і шириною 3,2 м. Як і у древніх, в основі корпусу - кільової брус, до кінців якого сталевими болтами закріплені штевні. Вони симетричні. Так що поки не будуть поставлені банки для веслярів, які не визначити, де ніс, а де корми. Шпангоути, як і повинно бути на човні, складові, але флортімберси і топтімберси виготовлені сучасним способом з ламінованої деревини. Поверх флортімберсов - масивні флори. Обшивка - внакрой, клінкерна, пояс склепати між собою і притягнуті до шпангоутам мідними заклепками. Будівельники не мали настільки широких і довгих дощок, які використовували предки. Тому доводилося склеювати пояс як по довжині, так і по ширині. Можливо, деяким відступом від історичної правди став кільсон, покладений поверх флори. Але при довжині корпусу 12 м і безпалубна конструкції необхідно було хоч якось підняти надійність поздовжніх зв'язків.
Поверх ширстрека покладені привальний брус і рейок. Банки для веслярів спираються на що йдуть від носа до корми подлегарси, які пов'язані брештуки зі штевнями. У бортах влаштовані порти для весел. Щогла спирається на Степс у середньої банки на міделі. Її можна завалювати і знову ставити без особливих труднощів. Прямокутне вітрило площею близько 36 м2 піднімається на реї.