А ось коли в програмі випробувань з'явилися проїзди через перешкоду, що імітує бордюрний камінь, з'ясувалося, що саме шини Bridgestone мають завидною міцністю боковин. Виявилося, що розробники приділяють пильну увагу «протиударний», причому в першу чергу це стосується моделей, створюваних з прицілом на Китай, Росію та інші країни з поганими дорогами.
Цікаво те, що методика ударних випробувань відрізняється від тієї, що використовується, наприклад, компаніями Michelin або Nokian. Якщо там автомобіль наїжджає на виступаючий над рівнем асфальту бордюрний камінь, а швидкість від заїзду до заїзду зростає, то за технологією Bridgestone автомобіль проходить «яму» глибиною близько десяти сантиметрів з гострими краями. Причому випробування стає більш жорстким у міру зниження швидкості.
Спочатку машина з встановленої на правому передньому колесі «залікової» шиною перетинає яму на швидкості 50 км / ч. Потім, якщо покришка витримала, повторний заїзд - на 45 км / год і т. Д. Фінальний прохід - на 30 км / ч. На цій швидкості, за розрахунками японців, ударна навантаження на боковину максі¬мальная. Якщо шина витримала, то тест пройдено.
Для тестів на ударну міцність в Bridgestone використовують «еталонну» яму з гострими краями і спецавтомобіль з посиленим кузовом і демонтованих переднім крилом - щоб відчувати шини великих розмірів
Втім, це нюанси методики, а головна проблема - швидше глобального характеру. Нинішній тренд - боротьба за зниження автомобілями викидів вуглекислого газу (іншими словами, за паливну економічність), що стосовно до шин означає зниження їх маси і опору коченню. Один з найдієвіших інструментів - застосування все більш тонких боковин: крім того, що шина стає легше, менше енергії витрачається і на деформацію гуми. Але чим боковина тонше, тим. Правильно: тим вразливіша вона стає при наїзді на перешкоду. Значить, під загрозу поставлено і одне з головних достоїнств шин Bridgestone - їх стійкість до ударів. Коли три роки тому ми проводили порівняльні випробування так званих «екошин», покришки Bridgestone Ecopia ЕР100А протистояли ударам вже далеко не кращим чином.
Але такі вимоги ринку - і планка цих вимог задається зовсім не «вибоїстій» Росією з її, м'яко кажучи, не найбільш трепетним ставленням до екології. Але рано чи пізно, як показує весь хід «технічної» історії, проблемами екології спантеличать і в Росії, а поки.
Поки що під маркою Bridgestone продовжують випускати актуальні для Росії шини серій Turanza Т001 і Potenza S001. На них-то я і поїздив по мокрому колі і трасі «сухий» керованості полігону в Тотігі. Шини Turanza - більш комфортні і масові, a Potenza - вже зі спортивним ухилом.
Результати очікувані: і на мокрому, і на сухому асфальті Volkswagen Golf на 16-дюймових покришках серії Potenza був швидше, ніж на шинах Turanza. Зате дрібні нерівності шини Turanza демпфують краще.
Шкода, що не вдалося самому перевірити міцність цих шин, використовуючи японський підхід «менше швидкість - сильніше удар». Але недавно, в рамках порівняльного тесту 17-дюймових шин, ми відкатали по своїй ударної методикою шини Bridgestone Turanza Т001 - і вони виявилися не найміцнішими. Зате опір коченню викликає повагу: не найкращий, але стійкий середній рівень.
Turanza, Potenza. Не виключено, що років через три-чотири цим моделям прийде на зміну щось «екологічно зовсім чисте». Скажімо, Ecopia Sport або Ologic Sport. Адже в Японії каталоги компанії вже наполовину «зелені»: шини серії Ecopia випускаються у всіх класах і размерностях. А внутрішній ринок для японських компаній - пріоритетний: все найновіше і передове спочатку з'являється в Японії. І курс узятий на екологію, а не на міцність боковин.