Управління буєрах вимагає від пілота неймовірною зібраності: треба стежити і за вітром, і за опорною поверхнею, і все це - на «автомобільної» швидкості!
Ціни на гоночні буєра класу DN можуть досягати # 36; 20 000. Однак зазвичай машини раз у п'ять дешевше. Багато хто з учасників буєрний регат збирають свої гоночні боліди самостійно. З дерева роблять корпус апарату і щоглу, купують або виготовляють самі вітрило і ковзани. Взагалі до занадто дорогим яхтам буерісти ставляться насторожено: більшості подобається, що цей спорт не комерціалізовані і доступний практично кожному
Оскільки пілотування буєра схоже з управлінням яхтою, серед буерісти багато яхтсменів. Так вони примудряються навіть в нашій холодній країні ходити під вітрилом круглий рік
буєрний ефект
Обивателів часто дивує це правило. Але яхтсмени добре знають, що вітрильне судно на деяких курсах може йти швидше вітру. Це пов'язано з двома моментами. У # 8209; перше, вітрило зазвичай працює як крило: тільки завдяки цьому вітрильна машина може йти швидше вітру. А по-друге, при русі на вітрило діє не істинний вітер, а так званий вимпельний, який являє собою суму істинного вітру і курсового (він утворюється завдяки тому, що буєр рухається). На деяких напрямках (галфвінд, бейдевінд) вимпельний вітер може бути відчутно сильніше істинного, у відповідність з цим зростає і швидкість судна. Саме в буєрний спорті цей ефект «набігання на вітер» особливо відчутний. З ростом швидкості парусної машини зростає вимпельний вітер, і апарат додатково прискорюється. На воді опір руху судна значно вище, тому по воді яхта навряд чи може йти вдвічі швидше істинного вітру. У той же час на суші швидкість буєра може бути в три - п'ять разів вище швидкості істинного вітру!
Така особливість робить катання на буєрі неймовірно адреналіновим заняттям: в гонках на сухопутних яхтах беруть участь тільки по # 8209; справжньому сміливі люди. Для перемоги потрібні відданість справі і неймовірне завзятість - кажуть, що в цьому виді спорту особливо багато важить досвід. Тому в буєрний регатах молоді спортсмени часто програють ветеранам.
Буєра у військах
Втім, буєра - не просто забава для відважних. В історії їх використовували як для транспортування людей, так і у військових цілях. Військові давно придивлялися до буєрах, у свій час в Радянській армії їх хотіли застосовувати для розвідки і зв'язку, однак більшість офіцерів до цієї ідеї ставилися скептично: «Як можна в розвідці використовувати машини, залежать від вітру?» Однак, коли під час війни з Фінляндією взимку 1939-1940 років в СРСР був сформований буєрний розвідзагін, результат виявився вражаючим.
Буєр з білим вітрилом був практично непомітний з повітря. Крім того, в порівнянні з моторною технікою він був відносно безшумним. Тому для завдання швидко і таємно підійти до супротивника, викинути диверсантів і сховатися буєр підходив ідеально. Найяскравішими епізодами тієї зими були моменти, коли буєра наштовхувалися на фінські аеросанние дозори. В ту зиму дув хороший вітер, і броньовані аеросани, озброєні кулеметами, були не в змозі наздогнати українських буерісти.
Радянські буєра застосовували і в роки блокади Ленінграда. Спершу льодові яхти використовували для виявлення спостережних пунктів противника, а пізніше особливий буєрний загін працював на Ладозі, на «Дорозі життя». Спершу буєра, пущені перед основною технікою, прокладали маршрут, а потім по ньому вивозили з Ленінграда хворих жінок і дітей.
Гонки на льоду
Проте гонки - все-таки головна стихія цього транспортного засобу. Кажуть, що ганятися на цих парусних машинах стали відразу ж, як тільки їх винайшли. Втім, офіційно подібні змагання проводилися тільки з другої половини XIX століття. Спочатку їх почали регулярно організовувати в США, потім і вУкаіни - в Харківському Річковому яхт-клубі. Втім, ентузіасти стали будувати спортивні буєра раніше. Наприклад, американці створили свій перший швидкісний буєр в 1790 році. ВУкаіни перший «цивільний» буєр зробили в 1819 році в Харкові, на Адміралтейській верфі. Втім, є відомості, що з буєрах вУкаіни познайомилися ще раніше - за Петра I. Кажуть, що імператор любив поганяти на буєрі на льодовому майданчику перед Зимовим палацом.
Перший же по # 8209; справжньому гоночний буєр вУкаіни побудували в 1876 році, а вже через десятиліття в Харкові можна було нарахувати більше десяти сухопутних яхт. Тому в 1880-і роки на Фінській затоці почали проводитися перші буєрний регати. У них, зокрема, брав участь найбільший в країні буєр «Ялинка» довжиною 15 м, з площею вітрил 190 м². За розмірами з цим судном міг конкурувати тільки американський апарат Icicle, побудований в 1869 році для Джона Рузвельта (дядька Франкліна Рузвельта), - він мав довжину 21 м і площа парусності 99 м². А прославився цей апарат тим, що в 1871 році, до радості його власника, обігнав паровоз Chicago Express на перегоні між двома містами. У той час в Америці сутички між буєрах і паровозами були на піку популярності. Примітною особливістю було те, що в спортивному снаряді містилися п'ять-шість чоловік. Пізніше на зміну гігантам прийшли одномісні і двомісні апарати, і в підсумку в великому спорті залишилися головним чином моделі для одинаків.
Великий внесок у цю справу вніс конкурс, оголошений газетою Detroit News. Журналісти цього видання в 1937 році запропонували Новомосковсктелям розробити спортивний буєр. Обов'язковою вимогою до апарату була його здатність вміщатися в розібраному вигляді на верхньому багажнику легкового автомобіля. Це в майбутньому і зумовило широку міжнародну популярність проекту переможця конкурсу - буєра типу DN. Його конструкція виявилася вкрай вдалою і добре зарекомендувала себе на практиці.
Апарат класу DN має дерев'яний корпус з кокпітом, в якому лежить пілот. На льоду він стоїть на трьох сталевих ковзанах - один спереду, підпружинений, і два ззаду, закріплені по краях перекладини-ресори. «Двигуном» візки служить трикутний парус площею близько 6 м², закріплений на щоглі з гиком. Управління парусної машиною здійснюється поворотом переднього коника і вітрила, причому це потрібно робити майже одночасно і попутно уважно стежити за дорожнім покриттям і обстановкою. Щоб довести навички управління до автоматизму, потрібні багато годин тренувань. Цікаво, що гальм на буєрі немає - зупинка виконується розворотом вітрила прямо проти вітру. Максимальна швидкість при хорошому вітрі, гладкому покритті і легкому пілота може перевищувати 100 км / ч.
летючі буєра
Але Річард не сумує: попереду зима, а значить, можна підкорити рекорд швидкості на льоду, який становить всього-то 135 км / ч. Втім, це справа не здається англійцю такою вже легкою. У # 8209; перше, хороший лід зустріти набагато простіше в Америці - туди Річард і полетить на початку наступного року зі своїм буєрах. А по-друге, для підкорення цього рекорду сильного вітру недостатньо, важливо, щоб лід на озері перебував в певному рідкісному для нього стані. І нарешті, їздити по льоду - найнебезпечніше!
Але один момент дійсно радує Дженкінса. Раніше він думав, що йому доведеться побити міфічний рекорд Джона Бакстефа (230 км / год!), А тепер стало зрозуміло, що і підкорення рубежу в 135 км / ч вже буде досягненням. Втім, Річард не виключає, що коли-небудь льодовий рекорд може і справді стати вище «земного»: опір ковзанню на льоду менше опору коченню ...