Обігрівач Ниви не влаштовує багатьох. Наскільки відомо, він дістався нам від Фіата 60-х років практично без змін, а технічний прогрес не стоїть на місці. Нівського обігрівач працює дуже шумно, і опалює в основному магнітолу (якої в тому Фіат не було). При цьому тілу жарко, а ноги дубеют.
В першу чергу, я вирішив знизити рівень шуму і збільшити продуктивність вентилятора. На сучасних автомобілях ставиться більш тихий і продуктивний вентилятор турбінного типу, причому до радіатора (по ходу потоку повітря), а не після, як на рідному нівського обігрівач. Я вважаю за краще допрацьовувати автомобіль, використовуючи по можливості доступні вітчизняні елементи, і тому вибрав вентилятор з равликом від 2108 ціною 320 рублів. З невеликими підрізання впускного кожуха він помістився так, як видно на фотографії:
При цьому справа і зліва від равлики я пристосував дві спеціально вигнуті панельки, щоб вода не заливалася в радіатор грубки, і нагнітається вентилятором повітря не виходив назад. Всі нещільності проклеїти герметиком, а також і сам впускний кожух посадив на герметик. Верхню заслінку довелося зняти, але я їй все одно ніколи не користувався. В голові є кілька варіантів того як можна зробити іншу замість неї в разі потреби.
Тепер про нижню частину. Він не потребує спеціальних в ній моторчик вентилятора, можна зробити її набагато компактніше. Взагалі, коли я її розібрав, я так і не зрозумів, яким чином потік повітря повинен йти вгору, тобто в сторону обдування вітрового скла і в виходи на торпеді при відкритому нижньому люку. Дійсно, бічні і середній обдування торпеди на Ниві взагалі не працюють, а обдув на скло працює дуже неефективно. Повторюся і нагадаю, що в Ниві часто взимку ноги дубеют, а тілу при цьому жарко. Теорія говорить про те, що температура в ногах повинна бути на 4-8 градусів вище ніж вгорі. Теплий ж повітря має неприємну властивість підніматися навпаки вгору, так що єдиний вихід це дути безпосередньо в ноги.
Нижній кожух обрізав трохи нижче рівня кріплення його скобами і замість обрізаної частини зігнув конструкцію з листового заліза з виходами убік у вигляді труб діаметром 75 мм. Всі елементи конструкції скріпив самозезамі і проклеїти нещільності герметиком. На виходи надів кутові труби від воздуховода інжектора 406-го волговские мотора по 40 рублів кожна. Вийшло так, що ліва труба спрямована точно на ноги водія, а права на ніжки пасажирки. Якщо обрізати кінчики труб під кутом, то, можливо, напрямок потоку повітря буде більш правильним, але поки я цього не зробив. А тепер треба продумати, як регулювати продуктивність печі. Регулювати її відкриванням крана марно, так як в цьому випадку є ще залежність від режиму роботи двигуна. Ідеальний спосіб це пропускати частину потоку повз радіатора і регулювати продуктивність печі заслінкою яка розділяє ці два потоки. Однак така система набагато більш габаритна, ніж те, що можна запхнути в Ниву. Залишається тільки якийсь компроміс, що дозволяє регулювати продуктивність печі кількістю повітря, що пропускається. В першу чергу треба зняти заборник з капота, щоб скоротити потік повітря, що продувається самопливом. Далі треба збільшити діапазон швидкостей моторчика. У нижню частину кожуха врізав подвійний резистор від 2108, щоб організувати 3 швидкості для моторчика. В якості перемикача режимів роботи моторчика пічки у мене вже давно стоїть 4-позиційний перемикач двірників від Іжа. Зараз ламаю голову, як встановити регульований реостат.
А тепер про те, що вийшло. Просто поїхавши на машині після переробки, я зрозумів, що обдув йде звідусіль, звідки треба, навіть під дією зустрічного потоку повітря з вимкненим вентилятором. Щоб обдування не було, коли він не потрібен, можна зняти заборник з капота. Вентилятор працює набагато тихіше й ефективніше. Чути тільки рух повітря, прямо як у справжньому автомобілі :-)