Індикатори задньої шкаторини.
Індикаторами задньої шкаторини грота служать смужки нейлону довжиною 15 см (див. Рис.). Для індикаторів стакселя використовують вовняні нитки довжиною 15-23 см, які пришивають на відстані однієї третини ширини стакселя від його задньої шкаторини.
Індикатори у задній шкаторини грота можна привести в горизонтальне положення зміною натягу гику-шкота і положення каретки гику-шкота на гонитві. Якщо всі три групи індикаторів (передній і задній шкаторини стакселя і задньої шкаторини грота) будуть розташовані горизонтально, значить, натяг задніх шкаторини обох вітрил правильне.
Під час плавання треба намагатися утримувати швертбот на рівному кілі, навіть якщо для цього доведеться потруїти гику-шкот. Дуже часто здається, що яхта йде на рівному кілі, але фактично вона має крен 10 °. Однак, якщо швертбот крениться, він не довго йти по прямій. Тільки в одному випадку крен корисний - при плаванні в легкий вітер. Тоді швертбот доведеться накренити на подветренний борт, щоб вітрила наповнилися вітром, а змочена поверхня і відповідне опір руху яхти зменшилися. Для створення крену на подветренний борт матрос повинен сісти на цей же борт і розташуватися якнайнижче, щоб не перешкоджати потоку повітря між стакселем і гротом. На попутних курсах рульової і матрос повинні знаходитися по можливості на протилежних бортах для запобігання бортовий качки. На гострих курсах рульової управляє Швертботи, а матрос врівноважує човен.
Неправильний баланс.
Швертбот йде з креном під вітер, опір руху збільшено.
Правильний баланс.
Швертбот йде на рівному кілі, опір руху мінімальне.
Багато починаючі яхтсмени допускають однакову помилку - розташовуються занадто далеко в корму, що знижує швидкість і ускладнює управління яхтою. Рульовий і матрос повинні вибрати такий стан на борту, щоб зменшити опір зустрічному вітрі, створюване їх тілами. У легкий вітер слід пересунутися вперед так, щоб корми яхти здіймалася над водою. Цей прийом використовують при плаванні і за вітром, і проти вітру. Один із способів перевірки правильності розміщення екіпажу - спостереження за хвилями позаду корми: сильні хвилі означають, що транец опущений надто глибоко в воду. При переміщенні рульового і матроса до носа яхти кільватерна струмінь згладжується. При плаванні в сильний вітер і особливо на попутній хвилі рульової і матрос повинні знаходитися посередині кокпіта яхти близько один до одного. Ніс і корма яхти будуть тоді легко сходити на хвилю і плавно спускатися з неї.
Неправильний дифферент.
Рульовий і матрос сидять далеко один від одного, що ускладнює ніс і корму швертбота і не дозволяє йому легко підніматися на хвилю і сходити з неї.
Диферент.
Матрос і рульової знаходяться ближче до центру швертбота, що дозволяє носі і кормі легко підніматися на хвилю і сходити з неї.
Навітряну АБО підвітряного КЕРМО.
Швертбот з Навітряною кермом.
Швертбот з підвітряного кермом.
Яхтсмен завжди повинен прагнути збалансувати кермо. Це означає, що швертбот на рівному кілі (без крену) і з правильно поставленими вітрилами повинен йти прямим курсом, навіть якщо відпустити кермо. У разі коли рульової постійно перекладає румпель на себе для утримання курсу, кажуть, що яхта має навітряний кермо. Для балансування яхти необхідно піднімати шверт. Протилежний ефект відомий як подветренний кермо - для балансування слід опускати шверт. При лавіруванні (шверт повністю опущений) для поліпшення центрування яхти регулюють нахил щогли.
Швертбот з підвітряного кермом.
Якщо швертбот звалюють, перевірте, чи не має він крену і правильно налаштовані вітрила. Опускайте шверт, поки кермо не буде збалансований.
Для швидкого плавання дуже важлива стійкість яхти на обраному курсі. Недостатня увага при управлінні яхтою може привести до зниження швидкості. Плавання курсом крутий бейдевінд вимагає від початківців яхтсменів особливої зосередженості. Необхідно утримувати швертбот якомога крутіше до вітру, не втрачаючи при цьому швидкості, а також постійно стежити за індикаторами ( "колдунчікамі") на стакселем - вони повинні рівно майоріти по обидва боки вітрила. У сильний вітер і при кільової хитавиці навітряні "колдунчікі" іноді піднімаються, але не можна допускати підйому підвітряних індикаторів. На одних яхтах можна йти крутіше до вітру, ніж на інших. Гліссирующие швертботи завжди ходять менше круто до вітру, ніж яхти інших типів. Плавання гострими курсами в сильний вітер або на хвилюванні вимагає спеціальної техніки. При плаванні за вітром треба проявляти обережність, щоб уникнути різких змін курсу і значних перекладань румпеля, так як це може знизити швидкість швертбота. Значного збільшення швидкості можна досягти, якщо вдасться вивести яхту на глиссирование.
ЗМІНА НАПРЯМКИ ВІТРУ.
На курсі крутий бейдевінд при заході вітру швертбот не зможе досягти мети на одному галсі.
На курсі крутий бейдевінд при відході вітру швертбот легко досягне мети.
Напрямок і сила вітру постійно змінюються. Знаючи ці зміни і вміючи ними користуватися, можна керувати яхтою найбільш ефективно. Найлегше освоїти навички управління при плаванні курсом крутий бейдевінд, намагаючись досягти кордону "мертвої" зони. Будь-яке незначне зміна напрямку вітру допомагатиме або заважати яхті в залежності від того, заходить вітер або відходить. Вітер заходить - означає, що при незмінному напрямку руху яхти курс її щодо вітру стає гострішим.
На курсі крутий бейдевінд візит вітру не дозволить досягти мети одним галсом, так як вітрила заполощут, швертбот випрямиться і втратить хід. Щоб виправити становище, рульовий повинен перекласти стерно на себе. Тоді вітрила знову наповняться вітром і яхта набере хід. Курс яхти при цьому відхилиться від початкового і для досягнення мети доведеться, врешті-решт, лягти на інший галс. Вітер відходить - означає, що при незмінному напрямку руху яхти курс її щодо вітру стає більш повним.
Швертбот після відходу вітру, слідуючи уздовж кордону "мертвої" зони, зможе швидше досягти своєї мети, ніж перед зміною вітру, оскільки межа "мертвої" зони зміститься від швертбота на вітер.
Вітрила яхти завжди повинні бути поставлені під певним кутом до напрямку вітру. Фактично розрізняють істинний вітер і вимпельний. Швидкість вітру вимпела є геометрична сума швидкостей істинного вітру і вітру, що викликається рухом яхти (курсової вітер). Коли яхта йде крутіше галфвінд, швидкість вітру вимпела буде більше, ніж істинного. Коли яхта йде повніше галфвінд, швидкість вітру вимпела буде менше істинного. Діаграми показують, як встановити приблизний напрям вітру вимпела.
Яхта на курсі бакштаг.
Накресліть в масштабі швидкості істинного АС і курсового СВ вітрів. Вектор АВ покаже швидкість і напрямок вітру вимпела.
Яхта на курсі бейдевінд.
Накресліть в масштабі швидкості (з урахуванням напрямку) істинного АС і курсового СВ вітрів. Вектор АВ покаже швидкість і напрямок вітру вимпела.
Багатьом початківцям яхтсменам не завжди вдається змінити курс, не знижуючи швидкості яхти. Важливо використовувати всі засоби управління яхтою (не тільки кермо) для зміни курсу. При необхідності ували яхту краще спочатку потруїти грот і тільки потім перекласти стерно на себе. Стаксель слід тримати з перебраними шкотами. Таким чином можна уникнути зайвої перекладки румпеля, яка завжди знижує швидкість яхти. Коли необхідно привести швертбот до вітру, його крениться на подветренний борт, потім грот (а не стаксель) добирають, а шверт опускають. При бажанні визначити, наскільки повертає яхта без участі керма, можна попрактикуватися в плаванні без керма в районі, вільному від інших яхт або перешкод. Найлегше намагатися зробити це в слабкий вітер, перебуваючи на яхті в поодинці. Уміння самостійно вирішувати всі питання настройки і управління яхтою допоможе надалі уникнути непорозумінь у відносинах з матросом. Необхідно тримати шверт наполовину опущеним і зосередитися на балансуванні і удіфферентовкі швертбота. Півгодини, витрачені на лавіровку між двома буями без керма, навчать вас більшого, ніж тижні звичайного плавання. Спочатку плавання буде проходити в основному по колу, проте незабаром з'являться необхідні навички.
УПРАВЛІННЯ НА МАЛОМУ ХОДУ.
Навчитися ходити на яхті повільно або "заднім ходом" можна тільки після тривалих тренувань. Наприклад, необхідно на малій швидкості підійти до бону або місця стоянки. Для цього потрібно прибрати стаксель або грот в залежності від обставин. Коли швертбот йде або під одним стакселем, або під одним гротом, він нестійкий на курсі, і тільки практичний досвід дозволить оцінити можливості управління ім. Наприклад, деякі яхти погано йдуть в бейдевінд під одним стакселем. Для тренування можна скористатися парою буїв і ходити між ними спочатку під одним гротом і потім під одним стакселем, поки не буде відомо точно, як поводиться швертбот під кожним з вітрил.
Плавання "заднім ходом".
1. Зупиніть швертбот носом до вітру. Матрос штовхає гик далеко вперед. Парус наповниться вітром, і яхта піде назад.
2. Матрос переміщається ближче до носа. Перекладаючи кермо, можна змусити рухатися ніс швертбота в потрібному напрямку.
При плаванні поперек течії іноді важко оцінити, чи призведе обраний курс до наміченої мети. Якщо не робити поправку на перебіг і тримати курс прямо на ціль, можна опинитися на деякій відстані від неї. Тому, щоб уникнути цього відхилення, треба подумки провести лінію через намічену мету і який-небудь нерухомий об'єкт позаду неї і йти відповідним курсом, утримуючи обидва об'єкти в створі.
Швертбот "Альбакор" глиссирующих в галфвінд.
Швертбот класу "470" глиссирующих в бакштаг з правильно поставленим спінакером, зберігаючи постійний диферент на корму.
Один з важливих факторів утримання швертбота на рівному кілі і забезпечення швидкості ходу - це положення матроса щодо діаметральної площині судна - чим далі від ДП розташований матрос, тим більше вітрил може нести яхта. Зазвичай рульової і матрос переміщаються якнайдалі за борт, закріпивши ноги ножними ременями, а потім матрос виходить за борт на трапеції. Введена в 1930 р трапеція набула поширення тільки в 1960 р Це найбільш ефективний спосіб откреніванія швертботів, особливо легких класів. Більшість сучасних гоночних швертботів мають вітрила такої великої площі, що матрос повинен виходити на трапецію на всіх крутих до вітру курсах, за винятком плавання в слабкий вітер.
Стандартна система трапеції підтримує матроса за межами яхти тросами, що йдуть від точки кріплення вант на щоглі і закінчуються кільцями, за які чіпляють гак, закріплений на спеціально сконструйованому поясі матроса ( "збруї"). Перебуваючи на трапеції і використовуючи стаксель-шкот для утримання рівноваги, досвідчений матрос може швидко переміщатися назад в кокпіт або виходити на трапецію при зміні курсу і напряму вітру. Балансування і удіфферентовкі швертбота матрос виробляє, згинаючи коліна і переміщаючись уздовж зовнішньої кромки палуби.
Багато матроси спочатку бояться користуватися трапецією через побоювання отримати травму або зайвий раз скупатися. Техніка користування трапецією передбачає великий практичний досвід. Освоєння її матросом підвищує його роль в управлінні яхтою.
Система трапеції складається з двох тонких тросів. Верхні кінці тросів прикріплені до окуттям на щоглі, до кожного нижнього кінця кріплять ручку, на якій висить кільце з нержавіючої сталі. Кільце утримується на місці амортизаційним шнуром (кордом), закріпленим на палубі біля борту. У палуби обидві трапеції з'єднані відрізком корду.
Замкнутої системи трапеції.
На деяких швертботах встановлена замкнута система трапеції, що дозволяє матросові швидко перетинати яхту, чи не відстібаючи. Система має амортизаційний шнур, протягнутий між двома гачками. Матрос кріпиться до вертлюжної скобі, яка переміщається по амортизационному шнуру, і регулює своє становище, використовуючи систему підгонки висоти.
Вчитися користуватися трапецією найкраще в помірний вітер і з досвідченим рульовим, який веде яхту і компенсує будь-які помилки матроса. Коли швертбот починає кренитися, матрос повинен бути готовий вийти на трапецію швидко і плавно, щоб повернути яхту в вертикальне положення. Новачки повинні відпрацювати вихід на трапецію і перетин яхти при зміні галсів і спуск з трапеції в яхту. Хороше взаєморозуміння рульового і матроса сприяє успіху справи; рульової зобов'язаний вчасно попереджати матроса про будь-які зміни напрямку.
ТЕХНІКА КОРИСТУВАННЯ трапеції.
Вихід на трапецію.
1. Сидячи на борту, пристебніть кільце трапеції до "збруї". "Передній" рукою (ближній до носа) візьміться за ручку і витягніть її за борт.
2. Виведіть тіло за борт над палубою і впадіть вниз, щоб повиснути на тросі. Розгорніть своє тіло вперед (до носа) і поставте "передню" ногу на кромку борту близько ванти.
3. Користуючись для рівноваги стаксель-шкотом, витягніть "передню" ногу, впершись її в кромку борту, намагаючись тримати тіло під прямим кутом до борту.
4. Перенесіть "задню" ногу (ближню до корми) на борт. Відпустіть ручку і починайте випрямляти ноги.
5. Відхилитеся тому, поставивши ноги на ширину плечей. Можна збільшити відновлює силу, якщо завести одну руку за голову.
