Багатьом початківцям яхтсменам не завжди вдається змінити курс, не знижуючи швидкості яхти. Важливо використовувати всі засоби управління яхтою (не тільки кермо) для зміни курсу. При необхідності ували яхту краще спочатку потруїти грот і тільки потім перекласти стерно на себе. Стаксель слід тримати з перебраними шкотами. Таким чином можна уникнути зайвої перекладки румпеля, яка завжди знижує швидкість яхти. Коли необхідно привести швертбот до вітру, його крениться на подветренний борт, потім грот (а не стаксель) добирають, а шверт опускають. При бажанні визначити, наскільки повертає яхта без участі керма, можна попрактикуватися в плаванні без керма в районі, вільному від інших яхт або перешкод. Найлегше намагатися зробити це в слабкий вітер, перебуваючи на яхті в поодинці. Уміння самостійно вирішувати всі питання настройки і управління яхтою допоможе надалі уникнути непорозумінь у відносинах з матросом. Необхідно тримати шверт наполовину опущеним і зосередитися на балансуванні і удіфферентовкі швертбота. Півгодини, витрачені на лавіровку між двома буями без керма, навчать вас більшого, ніж тижні звичайного плавання. Спочатку плавання буде проходити в основному по колу, проте незабаром з'являться необхідні навички.
УПРАВЛІННЯ НА МАЛОМУ ХОДУ.
Навчитися ходити на яхті повільно або "заднім ходом" можна тільки після тривалих тренувань. Наприклад, необхідно на малій швидкості підійти до бону або місця стоянки. Для цього потрібно прибрати стаксель або грот в залежності від обставин. Коли швертбот йде або під одним стакселем, або під одним гротом, він нестійкий на курсі, і тільки практичний досвід дозволить оцінити можливості управління ім. Наприклад, деякі яхти погано йдуть в бейдевінд під одним стакселем. Для тренування можна скористатися парою буїв і ходити між ними спочатку під одним гротом і потім під одним стакселем, поки не буде відомо точно, як поводиться швертбот під кожним з вітрил.
Швертбот "Альбакор" глиссирующих в галфвінд. Швертбот класу "470" глиссирующих в бакштаг з правильно поставленим спінакером, зберігаючи постійний диферент на корму.
Один з важливих факторів утримання швертбота на рівному кілі і забезпечення швидкості ходу - це положення матроса щодо діаметральної площині судна - чим далі від ДП розташований матрос, тим більше вітрил може нести яхта. Зазвичай рульової і матрос переміщаються якнайдалі за борт, закріпивши ноги ножними ременями, а потім матрос виходить за борт на трапеції. Введена в 1930 р трапеція набула поширення тільки в 1960 р Це найбільш ефективний спосіб откреніванія швертботів, особливо легких класів. Більшість сучасних гоночних швертботів мають вітрила такої великої площі, що матрос повинен виходити на трапецію на всіх крутих до вітру курсах, за винятком плавання в слабкий вітер.
Стандартна система трапеції підтримує матроса за межами яхти тросами, що йдуть від точки кріплення вант на щоглі і закінчуються кільцями, за які чіпляють гак, закріплений на спеціально сконструйованому поясі матроса ( "збруї"). Перебуваючи на трапеції і використовуючи стаксель-шкот для утримання рівноваги, досвідчений матрос може швидко переміщатися назад в кокпіт або виходити на трапецію при зміні курсу і напряму вітру. Балансування і удіфферентовкі швертбота матрос виробляє, згинаючи коліна і переміщаючись уздовж зовнішньої кромки палуби.
Багато матроси спочатку бояться користуватися трапецією через побоювання отримати травму або зайвий раз скупатися. Техніка користування трапецією передбачає великий практичний досвід. Освоєння її матросом підвищує його роль в управлінні яхтою.
Система трапеції складається з двох тонких тросів. Верхні кінці тросів прикріплені до окуттям на щоглі, до кожного нижнього кінця кріплять ручку, на якій висить кільце з нержавіючої сталі. Кільце утримується на місці амортизаційним шнуром (кордом), закріпленим на палубі біля борту. У палуби обидві трапеції з'єднані відрізком корду.
Замкнутої системи трапеції.
На деяких швертботах встановлена замкнута система трапеції, що дозволяє матросові швидко перетинати яхту, чи не відстібаючи. Система має амортизаційний шнур, протягнутий між двома гачками. Матрос кріпиться до вертлюжної скобі, яка переміщається по амортизационному шнуру, і регулює своє становище, використовуючи систему підгонки висоти.
ЯК КОРИСТУВАТИСЯ трапеції.
Вчитися користуватися трапецією найкраще в помірний вітер і з досвідченим рульовим, який веде яхту і компенсує будь-які помилки матроса. Коли швертбот починає кренитися, матрос повинен бути готовий вийти на трапецію швидко і плавно, щоб повернути яхту в вертикальне положення. Новачки повинні відпрацювати вихід на трапецію і перетин яхти при зміні галсів і спуск з трапеції в яхту. Хороше взаєморозуміння рульового і матроса сприяє успіху справи; рульової зобов'язаний вчасно попереджати матроса про будь-які зміни напрямку.
ТЕХНІКА КОРИСТУВАННЯ трапеції.
Зазвичай, коли матрос знаходиться за бортом на трапеції, його відносить до корми, але він завжди повинен бути готовий впертися також "передньої" ногою в разі несподіваного зниження швидкості яхти. Матросу доводиться постійно коригувати своє становище, щоб утримувати швертбот на рівному кілі. Коли вітер слабшає або яхта звалюють, можна наблизитися до борту, зігнувши ноги в колінах. Вхопившись за ручку трапеції, можна перейти в стан, близьке до вертикального. Для коригування дифферента на ніс або корму треба відповідно пересуватися вздовж борту. При глиссирования в галфвінд особливо важливо стояти якомога далі в корму. Крім врівноваження яхти необхідно стежити за роботою стакселя. Постійні тренування дозволять знаходити таке положення тіла на трапеції, при якому опір вітру буде мінімальним.
Вихід на трапецію.
1. Сидячи на борту, пристебніть кільце трапеції до "збруї". "Передній" рукою (ближній до носа) візьміться за ручку і витягніть її за борт.
2. Виведіть тіло за борт над палубою і впадіть вниз, щоб повиснути на тросі. Розгорніть своє тіло вперед (до носа) і поставте "передню" ногу на кромку борту близько ванти.
3. Користуючись для рівноваги стаксель-шкотом, витягніть "передню" ногу, впершись її в кромку борту, намагаючись тримати тіло під прямим кутом до борту.
4. Перенесіть "задню" ногу (ближню до корми) на борт. Відпустіть ручку і починайте випрямляти ноги.
5. Відхилитеся тому, поставивши ноги на ширину плечей. Можна збільшити відновлює силу, якщо завести одну руку за голову.
Для користування трапецією матрос одягає спеціально сконструйований пояс з гаком на металевій пластині, до якого кріплять кільце трапеції. Широка спинка пояса підтримує тіло. "Збруя" повинна бути підігнана по фігурі так, щоб гак знаходився трохи нижче талії. Таким чином матрос буде утримуватися під прямим кутом до тросу з піднятою головою.
Крюк трапеції знаходиться на металевій пластині і
повернуть відкритою Пояс "збруя". Крюк трапеції. частиною вниз, щоб
розчеплення більш легким.
ТЕХНІКА виконання повороту.
При центральній проводці гику-шкота на гоночному Швертботи можна забезпечити тонке налаштування вітрила.
Центральна проводка гику-шкота, використовувана на багатьох гоночних швертботах, дозволяє набагато ефективніше налаштовувати вітрила, ніж кормова проводка. Однак розташування гику-шкота в кокпіті швертбота обмежує пересування рульового поперек яхти. Тому методи виконання поворотів оверштаг і фордевінд мають деякі особливості в порівнянні з розглянутими раніше.
Способи виконання кожного маневру яхти з центральної проводкою гику-шкота відрізняються від стандартних методів для яхт з кормової проводкою тим, що керманич перетинає швертбот поблизу транця особою до носа яхти. Виробляючи поворот оверштаг, він тримає руками подовжувач румпеля і гику-шкот протягом всього маневру. Рульовий переміщається поперек яхти, не зупиняючись для зміни рук на подовжувачі румпеля, і таким чином постійно контролює яхту. Використання цих методів збільшує швидкість виконання поворотів фордевінд і оверштаг, і тепер багато гоночні екіпажі високого класу взяли їх на озброєння. Оскільки більшість гоночних швертботів надзвичайно чутливі до будь-яких переміщень екіпажу, всі рухи рульового і матроса повинні бути легкими і плавними.
При повороті оверштаг руху рульового і матроса, що працює на трапеції, повинні бути скоординовані так, щоб врівноважувати яхту. Матросу на трапеції необхідно швидко входити в яхту і виходити з неї на трапецію.
1. Рульовий перевіряє навітряну сторону. При відсутності перешкод подає команду "Приготуватися". Потім знімає гику-шкот зі стопора, а матрос проробляє теж зі стаксель-шкотом.
2. Матрос відповідає "Готовий". Рульовий починає переміщатися поперек швертбота і потравливают гику-шкот, поки матрос входить в яхту і відстібає гак з кільця трапеції.
3. Рульовий і матрос - обидва ставлять свої "задні" ноги поперек швертбота. Рульовий перекладає подовжувач румпеля від себе.