"Сердито" напористу зовнішність автомобіля підкріплюють відповідні ходові якості
"П'ятірка" BMW минулого покоління (серія Е34) з'явилася в 1988 році. Коли на початку 90-х в Росії почався період накопичення первинного приватного капіталу, престижний німецький автомобіль став улюбленим транспортом особистостей, які вилучали надлишки цього самого капіталу. Напевно, тому є свої причини. "П'ятірка" виглядає агресивно, вельми швидкохідні, володіє містким салоном і міцною підвіскою. Словом, відмінний "оперативний автомобіль". Недарма народний фольклор розшифровував абревіатуру BMW, як Бойова Машина Здирників.
. Ну, ті часи минули. Тепер навіть водії "вісімок-дев'яток" безстрашно підрізають баварські "п'ятірки", не побоюючись насильного "курсу дорожньої етики", що проводиться з використанням нунчаків і зошитах в шкіру велосипедних ланцюгів. Тепер багато хто може піти на автомобільний ринок або відправитися в Європу, щоб купити "п'ятірку" BMW по вельми подібною ціною. Відразу відзначимо, що зовсім старі варіанти серії Е34 ми не розглядаємо. Сьогодні нас цікавлять більш свіжі машини з двігателямі- "плитами", які мають по чотири клапани на циліндр. Такі "п'ятірки" до сих пір вважаються солідними і престижними.
Фамільна риса салонів BMW - розгорнута до водія центральна консоль. А ось кондиціонер і електропакет на початку 90-х були обов'язковими для моделей бізнес-класу
BMW починається з двигуна
Моторів V8 теж два: об'ємом 3 л (218 сил) і 4 л (286 сил). Будьте готові до більш високої вартості обслуговування двигуна і необхідності заливати в бак по 20-25 л бензину на кожну сотню кілометрів в місті. Правда, задоволення від їзди з надпотужним і сверхплавньм V8 коштує таких жертв.
У моторах М60 від нашого бензину сильно страждають свічки. Їх доводиться міняти через 10.000 км. Іноді навіть частіше. Слід також вчасно, тобто кожні 50.000 км, встановлювати новий ремінь приводу допоміжних агрегатів разом з роликами (розподільні вали на "М50" і "М60" наводяться майже вічної ланцюгом). Якщо ремінь порветься, він може розбити передню кришку мотора, і тоді ваш гаманець полегшає приблизно на $ 2.000. З "фірмових болячок" V8 можна відзначити текти масла в свічкові колодязі, що з'являється при пробігу за 150.000 км. Тоді необхідний комплект прокладок клапанних кришок за $ 45.
P.S. Наостанок запам'ятайте важливу річ. Будь BMW - автомобіль частково спортивний. Значить, відноситься до числа вимогливих "гурманів". Масло йому необхідно синтетичне або як мінімум напівсинтетичне. Антифриз - тільки фірмовий. Тут краще не економити!
дволикий дизель
На "п'ятірці" встановлювався рядний 6-циліндровий турбодизель об'ємом 2,5 літра. Чудовий за своїми характеристиками, він дуже вимогливий до якості дизпалива. Дизельні "п'ятірки" надходять до нас, в основному, з європейських країн. Тут вони новими практично не продавалися. Турбодизель зустрічається в двох версіях: "td" і "tds". У другому випадку двигун оснащений проміжним охолоджувачем турбонаддува, і тому розвиває 143 к.с. замість 115, які видає звичайний "td". Обидві версії відрізняються зразковими плавністю і безшумністю.
Чудові характеристики цих моторів (адже дизельні "п'ятірки" часто спритніше багатьох бензинових конкурентів, а на тлі дизельних "Mercedes" і "Volvo" зовсім здаються спорткарами) досягнуті за рахунок високого ступеня форсування. Як наслідок, на вітчизняній вельми паршивої солярці мотор частенько детонує. Звідси - підвищений знос. Сервісменам часто доводиться стикатися з деформованими голівками і тріщинами в блоках циліндрів. Звичайно, до такого стану, коли потрібно капремонт мотора вартістю $ 2.500-2.700, приходять вже неабияк поїздили по наших дорогах машини. Але якщо врахувати, що дизелі з малими пробігами зустрічаються рідко, то навіть на відносно недавно привезеному з Європи автомобілі може зажадати заміни турбіна, яка коштує не менше $ 1.500. А ось регулярний, приблизно через кожні 50.000 км ремонт паливного насоса високого тиску (ТНВД) вартістю $ 700 майже гарантований.
Отже, не варто купувати дизельну "п'ятірку" просто з нагоди. Бензиновий мотор оптимальніше. Є тільки дві причини для придбання "525td" або "525tds". "А" - ви фанатик дизельних машин. "Б" - їздите дуже багато, близько 100.000 км на рік. В останньому випадку економія на паливі, яку гарантує дизельна машина, буде досить відчутна.
Багажник седана досить місткий, але врахуйте, що спинка заднього сидіння не складається
Ходова частина: не відкладайте на завтра те, що потрібно замінити сьогодні
У дні своєї молодості "п'ятірка" була чемпіоном по насиченості електрообладнанням і електронними системами. Чим старшою стає машина, тим більше клопоту вони приносять. Більшість "електричних проблем" пов'язані з віком. Якщо автомобілю більше семи років, його електропроводка вже втратила еластичність, стала крихкою і ламкою. Як наслідок, починають пропадати контакти в численних роз'ємах і датчиках. Старіють і складні електронні пристрої. Чималу лепту в неприємності з електрикою вносять наші просолені зими.
"Електричні проблеми" можна розділити, скажімо так, просто на дрібні неприємності і серйозні поломки, з якими автомобіль неможливо експлуатувати. Серед перших необхідно відзначити часті "смерті" серед приводів центрального замка, відмова відкриватися заднього скла універсалу, вигорілий електронну плату приладової дошки (відновити її важко, тому доводиться підшукувати весь щиток на заміну). До досить великих неприємностей слід віднести вихід з ладу трапеції склоочисника. Поміняти її коштує $ 220. Найгірше, коли відмовляють блоки управління АБС або двигуном. Вони розташовані під капотом в контейнерах зі спеціальними дренажними отворами. Коли їх забивають бруд і листя (не забудьте прочистити дренаж після покупки!), То після рясного дощу контейнери перетворюються на такі собі мікрованни. Електронні блоки хлюпочуться у воді з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками. Керуючі "мізки" стоять дуже дорого. Підібрати блок "б / у" вельми складно, оскільки електронна начинка автомобіля часто змінювалася під час виробництва моделі.
Особливо важко знайти старий керуючий блок для "п'ятірки", обладнаної електронікою "Siemens". Як кажуть фахівці по електриці, якщо залізти в машину віком шість-вісім років, то роботи ". Так доларів на триста" завжди знайдеться. Так нехай вони знайдуть її до покупки автомобіля, коли ще можна поторгуватися з колишнім господарем.
Трансмісія - зразок надійності
Я знаю, що багато автомобілістів недолюблюють BMW через складні, вимогливих до обслуговування моторів. Зате потужний, миттєво набирає обертів двигун зазвичай обумовлює досить надійну трансмісію. Колишній господар повинен бути воістину розгільдяєм, щоб "добити" елементи, які передають енергію мотора до коліс.
На потужних задньопривідних автомобілях редуктор заднього моста вельми чутливий до якості і рівню масла. Інженери BMW передбачили спеціальний сорт. Інший, навіть якісний, виключений. Особливо, якщо редуктор оснащений диференціалом. В іншому випадку це закінчується заміною редуктора в зборі. Того ж сумного результату можна досягти, якщо проґавити потекшие сальники приводів коліс. що зустрічається на автомобілях з великим пробігом. Без масла редуктор скоро загуде. Новий дуже дорогий, але і $ 200-400 за що був у вжитку агрегат - чимала плата за безпечність.
Шанувальники марки говорять, що справжній BMW - той, в якому водій перемикає передачі самостійно. Механічні коробки баварських швидкохідних відрізняються чудовою чіткістю роботи і надійністю. З "вікових захворювань" можна відзначити тільки розбовтування пластмасовою втулки важеля (лікується за $ 70) і текти двох сальників - хвостовика і лаштунки. Усунення останньої проблеми обійдеться приблизно в $ 100. До речі, масло в баварських КПП специфічне, змінювати його, як і в задньому редукторі, слід кожні 50.000 км.
Якщо ж доглядаєте "п'ятірку" з автоматичною коробкою, то можемо вас порадувати. "Автомати" BMW відрізняються високою надійністю. Звичайно, угробити можна навіть саму витривалу коробку, тому перед покупкою ретельно продіагностіруют "автомат", щоб не розлучитися раптово з тисячею-другий доларів. І знову, не боячись здатися занудою, нагадаю: кожні 50.000 км в "автомат" слід заливати фірмове масло. Причому навіть таку просту операцію краще робити на нормальному сервісі, який спеціалізується на BMW, а не там, де намальована вивіска "Обслуговування іномарок будь-яких видів". Адже баварський "автомат", що знає не кожен механік, забезпечений фільтром, який необхідно міняти разом з маслом.
Зазвичай через кожні 50.000-60.000 км з'являються стукіт і вібрація при додаванні газу. Вони йдуть звідкись з-під підлоги. Це просять заміни хрестовина або проміжний підшипник карданного валу. Підшипник окремо поміняти можна, а ось хрестовину купувати не поспішайте - даремно викинете гроші. Купити-то її можна, але ось встановити і, тим більше, отбалансировать разом з карданом проблематично навіть на хорошому сервісі. Краще купити карданний вал в зборі. Він коштує $ 650, але тоді на 100.000-120.000 км про хрестовині можна буде забути.
Спортивний "M5" зовні відрізняють низька посадка, об'ємні спойлери по нижньому периметру кузова і особливий дизайн колісних дисків
Універсали позначаються словом "Touring". П'яті двері, на американський манер, можна відкрити або повністю, або підняти тільки скло
Страви основного меню і делікатеси з кухні BMW
Більшість з нас звикло до того, що "п'ятірка" BMW є седан бізнес-класу або розкішний універсал, який позначається словом "Touring". Але це, так би мовити, основне меню. У баварській кухні ще є вишукані делікатеси для гурманів.
Якщо на багажнику або решітці радіатора присутня буква "М" з трибарвним шевроном - це перша ознака ексклюзиву. Швидше за все, машина обладнана рядом опцій від фірмового тюнінгового ательє "BMW М" - спортивними кермом, глибокими кріслами або низької жорсткою підвіскою, яка забезпечує підвищені стійкість і гостроту реакцій. Рідкісним делікатесом вважається повнопривідна версія "525iХ", пропонувалася з кузовами "седан" і "універсал", але тільки з одним двигуном - 2,5-літровою бензиновою "шісткою". Цей автомобіль не боїться снігу у дворах, а на слизькій дорозі дуже надійний і передбачуваний. Велика частина крутного моменту передається на задні колеса, тому поведінка машини буде звично прихильнику марки BMW. Слід враховувати, що повнопривідна "iX" дорожче в змісті, оскільки багато запчастини для ходової частини і трансмісії доведеться брати тільки оригінальні, з клеймом BMW. У Росії "525iХ" краще не купувати - машин в нормальному технічному стані тут вкрай мало. Переважно відправитися за автомобілем в якусь багату гірську країну Європи, наприклад, Швейцарію чи Австрію, де повнопривідні "п'ятірки" були популярні і де простіше знайти доглянуту машину з повністю працездатною трансмісією.
Але найвишуканішим ласощами є "п'ятірка" з індексом "М5". Під капотом такого седана або універсала (!) Захована 3,8-літрова (до 93-го року випускалася 3,4-літрова "М5") рядна "шістка" потужністю 340 сил. Автомобіль вміє набирати сотню всього за 5,9 с! Багато хто скаже, що "540i" з мотором V8 теж розганяється не слабо, проте не одними ускорениями ситий водій "М5". Автомобіль тільки схожий на седан бізнес-класу. У нього жорстка спортивна підвіска спеціальної конструкції, суперпотужні гальма, особливе рульове управління. Купуючи "М5", потрібно усвідомлювати, що набуваєш складний в управлінні і дорогий в утриманні спорткар, який взимку краще ставити на прикол.
З огляду на колишню популярність автомобіля в кримінальних колах, не дивуйтеся превеликий розкиду цін. Можна знайти машину і за $ 4.000, в непоганому, здавалося, стані, але.
Але темне минуле хороших дешевих машин ясно, як божий день. Практика показує, що гідні "п'ятірки" випуску 93-95 рр. продаються за $ 8.000-15.000 в залежності від двигуна і комплектації. Автомобілі вартістю вище $ 10.000 зайвий раз підтверджують, що юридично і технічно безпроблемний "биммер" коштує своїх грошей. За кермо такого сідаєш, і часом навіть не віриться, що модель аж п'ять років тому знята з виробництва. Якщо враховувати, що ціни на сучасну "п'ятірку" скоро наблизяться до п'ятнадцяти тисячам, то за колишню зараз має сенс викладати не більше $ 12.000. Зрозуміло, якщо мова не йде про доглянуту "М5". Автомобіль з приголомшливими їздовими якостями, який обіцяє один раз стати колекційним, стоїть зовсім інших грошей.
Шифри для "п'ятірки"
За традицією перша цифра в індексі позначає модель. По-друге двох зашифрований обсяг мотора в літрах - досить подумки поставити між цифрами кому. До речі, метод визначення обсягу мотора за індексом непридатний до сучасних "п'ятірок". Так, нинішня "540i" має обсяг не чотири, а 4,4 літра. "523i" має в своєму розпорядженні 2,5 л. Літера "i", яка вінчає індекс більшості бензинових "п'ятірок", являє собою чистий атавізм. Її почали використовувати пару десятків років назад для позначення престижних модифікацій з уприскуванням палива ( "i" означає "injection", в перекладі - "впорскування"). Але зараз в гамі BMW взагалі немає автомобілів з карбюраторами. Словом, "i" - данина традиціям. Абревіатурами "td" і "tds" позначаються різні варіанти з турбодизелями.