Про ще інфу отримав про заглушку))) сам подумую заглушити))))
EGR подає випускні гази з усяким шламом в мотор, закоксовивая канали впускного колектора, ГБЦ, задираючи клапана, і іноді і циліндри шматками вигорілій і спресовані сажі.
Сенс EGR - в вихлопі менше залишків не вступив в реакцію з паливом повітря. На практиці наслідки роботи EGR перекривають всі плюси цієї ідеї, про що власне вже визнала фірма - виробник клапана "Wahler".
Крім того без ЄДР машина їде набагато краще, більше повітря проходить в двигун, а значить можна швидше спалити паливо і подати його ж більше.
Заглушки - тільки сталеві без отвору по центру, і ніяких прокладок під обрізану трубку з'єднувала випускний колектор і корпусі ЄДР! Прокладання може вирвати тиском і ви різко втратите потужність (не дай Бог при обгоні!) І можете зіпсувати мотор і турбіну. Сталеві заглушки ставляться на рідні прокладки які стояли під трубкою - з'єднувачем колектора випускного і корпусу ЄДР.
Обов'язково знімати впуск і чистити і садити його на нову прокладку впускного колектора
На деяких моторах є EGR з радіаторами-охолоджувачами:
Радіатори 2 типів є:
1. з обраткой
2. і без обратки.
Якщо у вас тип №1 - потрібно прибрати трійник і 3 шланги обратки між бачком охлаждайкі, висновком залізної трубки з двигуна і EGR охолоджувача, і замінити на цільну трубку від бачка з охлаждайкой до залізної трубки з двигуна. Перекомутіровать шланг йде на пічку через EGR - безпосередньо в грубку, через переходнічек-подовжувач.
Якщо тип №2 - то тільки Перекомутіровать шланг, що йде через ЄДР охолоджувач на грубку: безпосередньо з двигуна на грубку соеденить, в обхід охолоджувача. Але потрібно перехідник (обрізається трубочка з охолоджувача з 2 завальцюванні), і шматочок шланги, тому що довжини шланга з двигуна до грубки не вистачає 10см. Таким чином ти прибереш з системи "Двигун-шланг-охолоджувач-шланг-грубка" сам охолоджувач, і отримаєш систему "Двигун-шланг-грубка".
Вплив операції на витрату. Через те, що мізки побачать більше чистого повітря на холостому ходу, вони дозволять вам залити більше солярки при тому ж натиску на акселератор що і раніше. Авто поїде зі старту веселіше, але витрата може збільшитися на 0,5 л. Іншими словами - Якщо в оригінальному варіанті ви натиснете педаль на 2см - першу секунду мізки не дозволять залити більш 18мг солярки, і авто прискориться використовуючи енергію цих 18мг. Якщо зробити те ж саме після видалення ЄДР - мізки вирішувати залити 23мг солярки, і авто прискориться на 23. Пов'язано з тим, що мізки при заводській прошивці постійно лімітують ваш запит на педалі газу за кількістю повітря потрапив в циліндри. Навіть якщо в підлогу натиснути і попросити все 42мг солярки (для 110 к.с. мотора) - мізки не наллють їх поки не побачать що витрата повітря дозволяє це зробити. На малому газу - ви просите допустимо 25мг, з ЄДР - буде 18, без нього - 23, потім по ходу розгону турбіна накачує повітря, мізки бачать збільшення повітря в циліндрах, і дозволяють залити більше і більше, і так до межі - і відбувається розгін . Тому якщо вся процедура видалення ЄДР виконана вірно, але виріс витрата - змініть звичку тиснути педаль спочатку так сильно. Або радійте кращим стартів з місця і нехай собі лопає більше на 0,5 л.