Рейс PLF 101 вилетів з Варшави до Смоленська в 09:27, за київським часом, під час польоту біля борту №1 не спостерігалося жодних проблем з обладнанням, все проходило штатно. Додам що, згідно реєстраційній заявці, виліт з Варшави планувався на 8:30. Однак пізніше в план польоту було внесено зміну час вильоту було зрушено на 9:00. що можливо, вплинуло на хід подальших подій.
Уже при підльоті до місця радіообміну з російською стороною, о 10:23 керівник польотів (РП) аеродрому Смоленськ-Північний запросив у екіпажу польського Ту-154М, скільки на літаку залишилося палива і який у нього запасний аеродром. КВС відповів, що палива залишилося 11 тонн, а запасні аеродроми - Мінськ і Вітебськ. РП повідомив екіпажу, що в районі аеродрому #xAB; Смоленськ-Північний # xBB; спостерігається туман, видимість становить 400 метрів. Він також повідомив, що умов для прийому немає! Погода погіршувалася, буквально на очах. в період часу 9:20 - 09:39 російський Іл-76 зробив дві спроби посадити літак, але пішов на запасний аеродром в Москву. Але польський борт №1, незважаючи на попередження впевнено йшов за планом польоту.
О 10:25 КВС відповів диспетчеру: Дякую, ну якщо можливо, спробуємо підхід, але якщо не буде погоди, тоді відійдемо на друге коло. І все було б добре, якщо не одне але: під час польоту в кабіні екіпажу борту 101 перебували двоє сторонніх осіб, що не відносяться до членів екіпажу: директор дипломатичного протоколу польського МЗС Маріуш Казана і командувач Повітряних сил Польщі Анджей Бласік. За даними розслідування, Бласік перебував у кабіні пілотів вже піддатий, і вирішив що непогано б покомандувати екіпажем, дивись, все швидше сядемо.
О 10:26 КВС повідомив Маріушу Казані: "Пане директор, з'явився туман. В даний момент, в цих умовах, які зараз є, ми не зможемо сісти. Спробуємо підійти, зробимо один захід, але швидше за все, нічого з цього не вийде. так що запитаєте, будь ласка (у шефа), що будемо робити. "
"Борт 101, після контрольного заходу у вас палива вистачить на запасний?" - знову звучить голос диспетчера. "Досить", - впевнено відповідає капітан і просить дозвіл на подальше зниження. І дістає згоду.
О 10.25 в кабіні знову з'явився Казана. Він про щось розпитує екіпаж, однак його слова розшифрувати не вдалося - в цьому місці запис нерозбірлива.
Час 10.30. До катастрофи 11 хвилин. Лайнер йде на посадку. "Поки немає рішення президента, що далі робити", - говорить Казана. Схоже, в цей момент Лех Качинський приймає фатальне рішення про посадку.
В 10.34 другий пілот повідомляє про зниження до 400 метрів. Випущені шасі. Навколо густий сірий туман. Звучить попереджувальний сигнал автоматики. О 10.35 бортпровідник доповідає: "Командир, борт до посадки готовий".
Далі чути диспетчера смоленської служби управління польотами: "Польський 101, від 100 метрів бути готовим до відходу на друге коло". "Так точно", - лаконічно відповідає капітан. 10.38. До аеродрому залишається півмилі. На борту все спокійно. Віддаються тільки технічні команди, пов'язані з посадкою. Через хвилину в кабіні чути голос головкому польських ВПС генерала Анджея Бласіка. Він читає якусь інструкцію: "Механізація крила призначена для (далі нерозбірливо)". Крім генерала в кабіні знаходиться директор Казана, але те, що він говорить, звучить нерозбірливо. До катастрофи залишається дві хвилини.
10.39. Звуковий сигнал, що попереджає про небезпечне зближення із землею. Але екіпаж не звертає на це уваги. О 10.40 вперше спрацьовує система TAWS, - вона повідомляє: "Попереду земля". Висота 250 метрів. Ще через 30 секунд знову сигнал "попереду земля". Але командир продовжує знижуватися. Штурман фіксує втрату висоти: 200 метрів, 150 метрів, 100 метрів. "Попереду земля", - продовжує безперебійно повідомляти автоматика. Але зниження не припиняється. Штурман: "90 метрів". Система TAWS вимагає: "Негайно наберіть висоту". Час 10.40. Штурман холоднокровно повідомляє: "Висота 80 метрів". "Йдемо", - не витримують нерви у другого пілота. На записі чутно, що автоматика в кабіні буквально сказилася. Штурман продовжує відлік: "60 метрів, 50 метрів, 40 метрів". "Наберіть висоту", - вимагає система TAWS. Навколо жодного просвіту в хмарах. "30 метрів", - схвильовано повідомляє штурман. "20 метрів". В кабіні безперервно звучать сигнали автоматики, що попереджають про смертелтьной небезпеки. Льотчики мовчать.
Потрібно йти на друге коло, але цього не відбувається. (Розташування кистей рук трупа КВС вказувало, що в момент зіткнення він був готовий збільшити роботу двигунів, до злітної режиму.)
В 10.41 бортові самописці зафіксували шум від зіткнення літака з лісовим масивом. Чути крик другого пілота "курва". Диспетчер ще намагається в останній момент врятувати ситуацію. "Відхід на друге коло", - кричить відчайдушно він. І ще через секунду моторошний крик знаходився в кабіні пілотів директора Казани: "Курвааааа.".
На землі встигли сказати тільки:
Відхід на друге коло.
Блядь, ну де він?
Еб, твою мааааааать.
Ебаная ти в рот, бля.
Відхід на друге коло, 101.
На цьому запис переривається. На годиннику 10 годин 41 хвилина 05 секунд.
Перше торкання літака з деревами відбулося лівої консоллю крила на відстані 1050 метрів від торця злітно-посадкової смуги (ЗПС), лівіше лінії шляху приблизно на 40-45 метрів і нижче рівня торця злітної смуги на 15 метрів, з огляду на рельєф місцевості (яр). Через 250 метрів сталося зіткнення літака лівим полукрилом з березою, внаслідок чого стався різкий крен літака з переворотом вліво (літак перевернувся на 120 # xB0;). Літак перекинувся майже днищем догори і в такому положенні звалився на землю і повністю зруйнувався. Основна маса фрагментів літака впала на відстані 350-500 метрів від торця ЗПС, лівіше смуги на 150 метрів.
Всі 96 чоловік, що знаходилися на борту, загинули. Під час зіткнення з перешкодами, все що знаходяться на борту зазнали навантаження рівну 100G і померли миттєво від отриманих травм. Фото тіл загиблих викладати не буду, тому що видовище не для людей зі слабкими нервами, судячи з опису судмедекспертів, мізки розлетілися у всіх пасажирів, руки ноги по відривало, і тільки пристебнуті "сиділи, як живі" залишилися більш, менш цілком.
За підсумками розслідування, практично доведено тиск на командира повітряного судна: витяг з детальної розшифровки, КВС Протасюк вимовляє слова: Якщо ми [або я] не приземлився, вони [або він] вб'ють мене. Експерт з авіації з польського сейму вважає, що на дії пілотів міг вплинути або президент Лех Качинський, або командувач ВПС генерал Анджей Бласік.