«Крузенштерн» чотирищогловий барк, російське навчальний вітрильне судно. Побудовано в 1926 в Бремені (Німеччина), при спуску названо Padua, в 1946 перейшло з репарацій у власність СРСР і перейменовано на честь відомого російського мореплавця адмірала Івана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна - Калінінград. Судно здійснювало неодноразові трансатлантичні і кругосвітні експедиції.
Верф Johann C. Tecklenborg отримала дане замовлення, так як вона вже мала великий досвід побудови гігантських вітрильників. На її рахунку вже були обидва пятімачтовіка Potosi і Preußen, а також чотирьохщогловий Placilla, Pisagua іPangani.
«Падуя» належала до знаменитої серії вітрильних суден, які мали загальну назву «Летючий П-Лайнер» (Flying-P-Liner), імена всіх судів цієї серії починалися з «П»: «Паньяні» (Pangani), «Печілі» ( Petschili), «Памір» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померанія» (Pommern), «Пекін» (Peking), «Потозі» (Potosi), «Пруссія» (Preussen). Це серія судів була побудована гамбурзької пароплавної компанією «Ф. Лайеш »(F. Laeisz). Всі ці кораблі носили блакитний вимпел з ініціалами фірми FL. Кораблі використовувалися на лінії Європа - Чилі, яку морякіназивалі на англійський манер, своєрідно перевівши ініціали фірми, як Flying Liner. У цю назву додали букву «P», так як назви всіх судів цієї серії починалися з цієї літери. Так утворилася назва Flying-P-Liner ( «Летючий П-Лайнер»).
На даний момент з усієї серії єдиним залишається в строю саме «Крузенштерн». У 1946 році, після Другої світової війни, барк «Падуя» перейшов до Радянського Союзу в якості репарації і отримав своє нинішнє ім'я - «Крузенштерн».
«Крузенштерн» відноситься до так званих «вінджаммерам». Назва «вінджаммер» походить від англійського «to jam the wind», що в перекладі означає «вичавлювати вітер», в тому сенсі, що вітрильники цієї серії були самими швидкохідними, вони як би вичавлювали всю швидкість з вітру.
Спочатку, як «Падуя». судно використовувалося для вантажних перевезень і як навчальний судно. «Падуя» використовувалася на далеких маршрутах і перевозила будівельні матеріали в Південну Америку і зворотними рейсами селітру і фосфати з Чилі. Судно використовувалося також для перевезення зерна з Австралії.
Під час рейсів в Південну Америку і в Австралію судно встановило рекорди швидкості рейсу: з Гамбурга до чилійського порту Талькауано, навколо мису Горн, за 87 діб, і назад за 94 діб. Рейс з Гамбурга до Порт-Лінкольна (Австралія) в 1933-1934 роках - за 67 діб.
У 1926 році капітаном «Падуї» був Карл Шуберг (нім. Carl Schuhberg). У 1938/39 роках «Падуя» під командуванням капітана Ріхарда Вендта (нім. Richard Wendt) зробила рекордну за швидкістю плавання за маршрутом Гамбург - Чилі - Австралія - Гамбург за 8 місяців і 23 діб. Під командуванням капітана Юргена Юрса (нім. Jürgen Jürs) барк «Падуя» чотири рази обігнув мис Горн. Юрген Юрс помер в день передачі судна Радянському Союзу.
Після закінчився в 1961 році капітального ремонту протягом п'яти років експедиційно-океанографічне судно «Крузенштерн» в складі великої групи інших судів виконувало науково-дослідні роботи в Атлантичному океані за програмою Академії наук СРСР і одночасно забезпечувало морську практику курсантів військово-морських навчальних закладів.
У 1983 році УПС «Крузенштерн» було передано з Балтійського загону навчальних судів в порту Рига виробничому об'єднанню рибної промисловості «Естрибпром» в місті Таллінн (ЕССР).
Уже в Радянському Союзі барк «Крузенштерн» під командуванням капітанів П. В. Власова і М. Т. Шульги здійснював плавання з Балтійського моря в Чорне море.
