Ідея поділитися своїми міркуваннями з приводу барабанних гальм з'явилася у мене не спонтанно. Повернувшись з короткої відпустки, я за старою звичкою перед виходом на роботу відправився до своєї машини, щоб перевірити чи все працює. Ще на підході я згадав, що поставив її на ручник, оскільки місце для парковки було не рівним, а при тривалій стоянці не хотілося ризикувати. "Але зараз же не зима" - подумав я, навряд чи щось станеться з ручником в спекотну жару. Залишав я машину в моторошний літня злива, який вдарив слідом за спекою.
Завівши машину і трохи її прогрів, я відпустив ручник, щоб переставити авто в інше місце, і вона без будь-яких зусиль легко покотилася назад. Чесно кажучи, я не припускав, що вона так бадьоро покотиться, в результаті чого був змушений різко затягнути ручник знову.
Рівне з цього моменту почалася ціла епопея з задніми барабанними гальмами, які в моєму розумінні завжди представляли собою хоч і примітивний, але надійний механізм.
Тут я просто зобов'язаний зробити відступ і трохи пояснити. На звичних нам автомобілях найпоширеніші два типи гальмівних механізмів - дискові і барабанні.
Дискові гальма
Даний вид гальмівної системи поширений і затребуваний в сучасних легкових авто, оскільки при відносній простоті конструкції найбільш ефективний. По суті, сама назва говорить сама за себе, адже в основі лежить диск, на який з обох сторін прикладаються із зусиллям дві фрикційні колодки, за рахунок чого і відбувається уповільнення диска на вимогу водія.
Така гальмівна система в порівнянні з гальмами барабанного типу (мова йде не про вантажну техніку) є "відкритою", завдяки чому швидко самоочищається і остигає, а так само проста в діагностиці. До недоліків же можна віднести дещо менший ресурс і, з огляду на відкритій конструкції, схильність до деформації гальмівних дисків при перепаді температур (наприклад, інтенсивне гальмування перед глибокою калюжею).
барабанні гальма
Барабани - це відверта архаїка, від якої автопром йде в бік дискових гальм. У легкових сучасних авто вони зустрічаються виключно в бюджетних моделях і встановлюються тільки на задній осі.
Переваг всього два - ресурс і бюджетность конструкції, що не сильно підкуповує власників, з огляду на відверто посередньою ефективності, точності роботи і зворотного зв'язку. На зорі автомобілебудування, коли трафік був мізерним, а швидкості смішними, їх "вистачало". Зараз же це пережитки минулого, які вигідно встановлювати заводам на малозавантажені задню вісь малолітражок.
Тепер, коли ви точно знаєте про що йде мова, повернемося до ситуації з барабанними гальмами в моєму авто. Після другого щільного "затягування" ручника при русі назад почалися дива. При спробі поїхати вперед праве заднє колесо просто заклинило намертво, немов його наглухо прикрутили до кузова. При спробі здати назад спостерігалися ті ж симптоми. Важіль ручника перестав підніматися на ту ж кількість клацань, як до конфузу, насилу "добираючись" лише до першого фіксованого положення. Створювалася враження, що він гумовий і просто не хоче працювати.
Зневажати, я зрозумів, що ситуація не айс, адже авто стоїть на бровці усіма чотирма колесами і навіть зрушити з місця я його не можу. Почався мозковий штурм, адже тачка конче потрібна була вже на наступний ранок.
Уже тоді, з огляду на досвід експлуатації інших авто, я розумів, що самий незручний і проблематичний для мене результат - відшарувалися від основи колодки фрикційна накладка (одна або обидві). Адже в цьому випадку доведеться самостійно у дворі розбирати задні барабани, до яких десять років ніхто не торкався і на яких з великим ступенем ймовірності вже є буртик з внутрішньої сторони, який не дозволить мені зняти сам барабан без потужного знімача. Почалися танці з бубном.
Чому небезпечно? Адже все стало добре!
Вся справа в тому, що відшарувалися фрикціон від основи колодки - це незакріплений елемент в механізмі, який швидко обертається. Говорячи простою мовою, є величезна ймовірність, що на одній з купин на високій швидкості даний елемент може зрушитися і заклинити заднє колесо. Як ви розумієте, такий розвиток подій може мати трагічний результат. Якщо є хоч мізерна сумнів в цілісності колодок барабанних гальм, потрібно тут же проводити ревізію.
Пара міцних шарів і гумовий молоток дозволили швидко зняти барабан. Хоча вирішальним фактором виявилася відсутність буртика зносу по внутрішній частині. Адже саме він завжди змушує мучитися при знятті барабана. Нічого нового там я не побачив - на одній з колодок відшарувалася накладка, а це означало, що до покупки запчастин, причому на обидва задніх гальмівних механізму, машина обездвижена. В іншому випадку металева основа колодки продерла б "гальмівну" поверхню барабана, привівши його у непридатність.
У наступній частині я розповім, як я підбирав запчастини, чому потрібна заміна не тільки гальмівних колодок і які причини млявою гальмівної динаміки корми.