Баланс балансу ворожнечу
Колеса потрібно балансувати на сучасному обладнанні
Гинтарас в минулому активно захоплювався мотоциклетним спортом, завоювавши в Литві звання майстра спорту. Сьогодні він займається шинним бізнесом, його магазин, добре відомий багатьом калінінградців, знаходиться на Литовському валу, 38 (фортеця), тел. 35-99-00. Все, що пов'язано з шинами, Гинтарас знає не з чуток. Він не тільки продає оптом і в роздріб "взуття" для автомобілів, але і поставляє в автосервіси сучасне шиномонтажне обладнання.
Розмова з Гинтарас у мене пішов про способи кріплення (а точніше центрування) колісного диска при його балансуванню. Сьогодні використовується в основному два варіанти. Перший передбачає центрування диска шляхом насадки центрального отвору диска на конус. Цей спосіб не дає необхідної точності центрування, так як центральний отвір диска ніяк не пов'язане з реальним його кріпленням в машині.
Конус для кріплення диска
Другий спосіб більшою мірою близький до кріплення диска за допомогою болтів. Звичайно, болти в даному випадку відсутні - замість них використовується фланцевий адаптер, який представляє собою круглу пластину, в якій встановлено конусні штирі.
Фланцеві адаптери для кріплення диска фірми "Haweka"
Можна сказати, що адаптер зі штирями в якійсь мірі схожий на краба. Штирями колісний диск і затискається в верстаті для балансування шин. Штирі впираються точно в ті місця диска, де повинні знаходитися кріпильні болти. Цим і досягається висока точність центрування диска. Для різних розмірів коліс передбачені різні типорозміри адаптерів. Крім того, штирі можна переставляти по-різному - для цього в кожному диску адаптера передбачена велика кількість отворів.
Після того як мені роз'яснили суть різних способів затиску диска при виконанні балансування, я попросив продемонструвати на практиці в чому, власне кажучи, між ними різниця. Експерименти провів слюсар Ігор, використовуючи нове колесо в якості "піддослідного кролика".
Слюсар Ігор проводить експеримент з використанням різних способів кріплення диска
Спочатку виконали балансування з використанням конуса. На екрані верстата балансування здалися нулі. Значить (здавалося б) балансування виконана. Однак після того як ми послабили затиск і провернули колесо, а потім знову затиснули і перевірили баланс, з'ясувалося, що він сильно порушений. Як пояснив Гинтарас, це означає, що конус не забезпечує однозначного центрування диска, і тому після повторної перевірки якості балансування відбулося деяке зміщення осі диска щодо осі верстата. Природно, баланс "поплив". Особливо сильно цей ефект проявляється на литих дисках.
До речі, будь-який автовласник може самостійно переконатися в неточною центрівці диска за допомогою конуса - досить після балансування колеса з використанням конуса попросити зняти колесо і потім повторно його перевірити. Результат буде виражений в значній зміні показань верстата балансування.
Коли ж для затиску диска ми використовували фланцевий адаптер, були отримані зовсім інші результати. Ми балансували колесо, послаблювали затиск, прокручували колесо, затискали повторно, знову перевіряли балансування. І це робили багато разів. Результати виявилися значно (в 3-5 разів) краще в порівнянні з попереднім експериментом.
Гинтарас з цього приводу зазначив, що якість балансування колісних дисків, крім способу кріплення, залежить і від самого верстата. По-перше, зараз поважають себе автосервіси не користуватимуться застарілими конструкціями верстатів, які не мають дисплея. Вони не забезпечують необхідної точності. По-друге, всі верстати повинні періодично перевірятися на точність. По-третє, торцева поверхня диска, яка стосується упору на верстаті, повинна бути ретельно очищена, так як навіть невелике забруднення призводить до перекосу диска, в результаті чого балансування виконується з великою похибкою.
Ось ті нехитрі особливості балансування колісних дисків, які повинен знати кожен автомобіліст.
Сайт AVTO39.RU для мобільних пристроїв завжди під рукою