Гальмівна система сучасного автомобіля зазвичай складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювача гальмівних механізмів передніх і задніх коліс. Передні колеса забезпечені дисковими гальмами, і їх все частіше застосовують також на задніх колесах. Барабанні відходять у минуле, вони морально застаріли, складні в технічному обслуговуванні, більш громіздкі і важкі. Це збільшує безпружинну масу автомобіля, з усіма наслідками, що випливають звідси наслідками.
У боротьбі за безпеку руху конструктори автомобілів оснащують свої дітища багатоконтурною гальмівною системою. Зазвичай гідравлічних контурів два. Це значно підвищує безпеку. При виході з ладу одного з контурів, наприклад через витік гальмівної рідини, гальмівні механізми іншого контуру повинні спрацювати нормально. Найбільш відомі чотири схеми гідравлічної гальмівної системи. Найпоширеніша включає в себе окремі контури гальмівних механізмів передніх і задніх коліс. При поломці одного з контурів зберігає свою працездатність інший. Але якщо вийде з ладу гальмівної контур передньої осі, то втрата ефективності гальм буде настільки велика, що загальмування автомобіля стане великою проблемою. Це обумовлюється тим, що гальмівні механізми передньої осі завжди працюють ефективніше за своїх побратимів на задній осі. Якщо педаль гальма при натисканні вібрує, то необхідно перевірити торцеве биття гальмівних дисків приладом з індикаторної головкою. Биття диска не повинно перевищувати 0.1 мм. При показаннях приладу понад 0.1 мм диск замінити або проточити, якщо дозволяє товщина диска Існує і така схема контурів, коли один контур охоплює гальмівні механізми переднього лівого і заднього правого коліс, а інший - переднього правого і заднього лівого. При виході з ладу одного з контурів гальмівна система починає працювати в половину своїх можливостей. Це означає, що в гальмуванні завжди бере участь гальмівний механізм одного з передніх коліс і одного із задніх. Недолік цієї схеми в тому, що машину під час гальмування завжди буде вести в сторону. Барабанний гальмівний механізм у основному встановлюється на задню вісь автомобіля. Його недоліками є низька інформативність гальм, громіздкість і складність в технічному обслуговуванні. Проте багато виробників автомобілів не відмовляються від його застосування.
Багато гальмівні циліндри збігаються по типорозміру. Але тим не менш, не варто замінювати рекомендований циліндр на інший, зовні схожий. Можуть виникнути порушення в роботі механізму автоматичного регулювання зазору між гальмівною колодкою і барабаном Деякі автомобілі оснащуються більш складною схемою гальмівної системи. Один контур відповідає за роботу всіх чотирьох коліс, а інший - тільки передніх. При виході з ладу одного з контурів все одно збережеться працездатність гальм передньої осі. До педалі гальма доведеться прикладати більше зусилля. Збільшиться її вільний хід. Але тим не менше машину при гальмуванні не вестиме в сторону.
Ручне гальмо повинен утримувати автомобіль на ухилі, кут якого дорівнює 16% при переміщенні важеля на 3-7 клацань храповика. Якщо хід важеля менше, існує ймовірність часткової блокування коліс під час руху автомобіля при відпущеному важелі. Якщо хід більше, ручне гальмо не втримає автомобіль на спуску Надійніше виглядає схема, коли кожен з контурів охоплює гальмівні механізми двох коліс передньої осі і одного задньої осі. Який би контур не вийшов з ладу, передні колеса загальмовується будуть завжди, а посилювати гальмування буде одне з коліс на задній осі. Відзначимо, що існують і більш досконалі багатоконтурні схеми гальмівної системи. Вони підвищують безпеку руху. Але внаслідок високої вартості застосовуються на дуже обмеженій кількості автомобілів вищого класу. І все ж поломка одного з контурів в будь-якому автомобілі знизить ефективність гальм. Збільшиться гальмівний шлях. Помітити поломку одного з контурів при експлуатації, особливо в складних схемах, можна не завжди. Тому, якщо другий робочий контур вийде з ладу, гальма просто відмовлять. Перед тим як поставити автомобіль після поїздки по мокрій дорозі на стоянку, необхідно просушити гальмівні диски. Для цього слід виконати плавне гальмування зі швидкості 60 км / год до повної зупинки легким натисканням на педаль гальма. Диски підсохнуть і будуть менше схильні до корозії, яка веде до псування диска і гальмівних колодок, втрати їх робочих якостей Зазвичай в гальмівні магістралі задніх коліс включають обмежувач тиску. Він перерозподіляє тиск між передніми і задніми гальмами, не дозволяючи заднім колесам блокуватися при різкому гальмуванні. Система ABS може відключитися в результаті дефекту (наприклад, обрив кабелю) або при вихідній напрузі генератора і акумулятора автомобіля менш 10В. На приладовому щитку в таких випадках загоряється лампочка, що сигналізує про відключення ABS. Тоді автомобіль веде себе, як ніби система ABS відсутня і гальмування відбувається в звичайному режимі Тиск в контурах створюється головним гальмівним циліндром. При натисканні на педаль гальма знаходиться в головному циліндрі поршень стискає гальмівну рідину. При цьому утворюється в рідини тиск передається по гальмівним магістралях на гальмівні циліндри супорта. Вони притискають гальмівні колодки до гальмівних дисків або гальмівні башмаки до гальмівних барабанів. Гальмівна система автомобілів, як правило, забезпечена підсилювачем гальмівного приводу, який розташований між гальмівною педаллю і головним циліндром. Він збільшує прикладається до педалі зусилля під час гальмування. Це відбувається завдяки впливу розрядження, що створюється у впускному колекторі при роботі двигуна. Педаль гальма набуває плавний і рівномірний хід. На деяких автомобілях, особливо з дизельним двигуном, де розрядження в колекторі недостатньо для роботи вакуумного підсилювача, встановлюється спеціальний вакуумний насос. На сучасних автомобілях повинні застосовуватися гальмівні рідини за рівнем якості не нижче стандарту DOT 4, DOT 5. Це обумовлюється робочою температурою дискових гальмівних механізмів.
Бажано, щоб в гальмівних механізмах застосовувалися ті гальмівні колодки, які рекомендовані для конкретної системи, а саме вироблені на тій же фірмі, де виготовлялися інші деталі гальмівної системи Гальмо або ручної гальмівний механізм служить для гальмування автомобіля під час стоянки. Він має тросовий привід і блокує два колеса з чотирьох. Найчастіше - задні. Але іноді застосовують стоянкові гальма, які пов'язані з передніми колесами. Гідравліка гальмівної системи ніяким чином не бере участі в роботі гальма стоянки. Найпоширеніше доповнення до гальмівної системи автомобіля - це установка антиблокувальної системи (ABS), яка запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні. Відомо, що найбільш ефективно автомобіль загальмовується тоді, коли колеса при гальмуванні не блокують повністю, а продовжують повільно провертатися. Завдяки цьому автомобіль при гальмуванні до повної зупинки залишається керованим. На закінчення можна сказати: "Водій повинен мати холодну голову, чисті руки, а його автомобіль - повністю справні гальма". У цьому гарантія вашої безпеки.
ТАБЛИЦЯ ДІАГНОСТИКИ ПОРУШЕНЬ Гальмівна система