Ремонт при незначних пошкодженнях кузовних деталей
Усунення дрібних подряпин
Якщо подряпина поверхнева і не зачіпає метал кузовний панелі, її ремонт проводиться надзвичайно просто. Для видалення частинок відстала фарби і воскового покриття злегка натріть подряпати область тонкої шліфувальної пастою. Обполосніть оброблену поверхню чистою водою.
Маленькій пензликом зафарбуйте подряпину фарбою для зовнішніх панелей кузова. Продовжуйте наносити фарбу шар за шаром до тих пір, поки поверхня всередині подряпини не досягне рівня навколишнього поверхні лакофарбового покриття панелі. Дайте нової фарбі полимеризоваться протягом принаймні двох тижнів, потім зашліфуйте перехідну поверхню врівень з поверхнею покриття решти панелі з застосуванням найтоншої шліфувальної пасти. На закінчення покрийте оброблену поверхню воском.
Якщо подряпина проникла крізь шар фарби, досягнувши металу кузова і викликавши його корозію, слід застосовувати іншу технологію ремонту. Складаним ножем вискобліте з подряпини порошкоподібну іржу, потім обробіть поверхню інгібітором корозії щоб уникнути розвитку вогнищ корозії в майбутньому. Гумовим або пластмасовим шпателем покрийте оброблену
інгібітором пошкоджену область шпаклівкою. При необхідності, а це особливо корисно при шпаклівці вузьких подряпин, для формування дрібнодисперсного пасти шпаклівку можна розбавити розчинником. Перед тим як шпаклівка затвердіє всередині подряпини, оберніть кінчик пальця гладкою тканиною. Потім, змочивши палець в розчиннику, швидко проведіть їм уздовж зашпакльованої поверхні подряпини - це зробить поверхню злегка увігнутої. Тепер після застигання шпаклівки оброблену подряпину можна забарвити відповідно до вказівок, наведених для випадків, коли подряпина не впливає на метал.
При ремонті вм'ятин першочерговим завданням є витягування деформованої поверхні з метою виведення її до початкового рівня. Спроби домогтися стовідсоткового відповідності оригіналу не мають сенсу, так як це все одно неможливо з огляду на порушення внутрішньої структури металу кузовний панелі при ударі. Оптимальним є виведення увігнутій поверхні до рівня приблизно на 3 мм нижче поверхні навколишнього неушкодженого ділянки панелі кузова. Якщо вм'ятина неглибока, її повне витягування взагалі не має сенсу.
Якщо вм'ятина утворилася на двошаровому ділянці панелі або доступ до неї зі зворотного боку неможливий з якої-небудь іншої причини, слід застосовувати іншу методику витягування. Зробіть в увігнутому ділянці панелі кілька маленьких отворів, намагаючись, щоб вони виявилися в найбільш заглиблених областях вм'ятини. Потім вверніть в отвори довгі самонарізні гвинти, залишивши їх головки стирчать настільки, щоб за них можна було вхопитися пассатижами. Тепер починайте витягати вм'ятину щипцями за шурупи.
На наступній стадії обробки вм'ятини слід видалити з пошкодженої поверхні і на ділянці шириною приблизно 3 см навколо неї залишки лакофарбового покриття. Цю роботу найкраще виконувати за допомогою дротяної насадки або зачистного диска, встановленого в патрон електродрилі, проте не менш ефективна і обробка наждачним папером вручну. Заключний етап підготовки до шпаклівки - процарапиваніє очищеного від фарби
металу вм'ятини викруткою або уламком напилка або висвердлювання в ній маленьких отворів для забезпечення максимальної адгезії шпаклівки до поверхні металу. Далі можна переходити до виконання шпаклівки і забарвлення.
Ремонт наскрізних корозійних пошкоджень і пробоїн
За допомогою шкурящей або дротяної насадки, затиснутою в патрон електродрилі, видаліть всі сліди фарби з пошкодженої області і на ділянці шириною близько 3 см навколо неї. У разі відсутності можливості використання електродрилі робота може бути виконана не менш ефективно наждачним папером вручну.
Після видалення фарби можна оцінити ступінь пошкодження металу корозією і
визначити, чи є сенс приступати до ремонту або розумніше буде повністю замінити панель (якщо це в принципі можливо). Нові панелі можна придбати не надто дорого, як вважають багато автолюбителів. Найчастіше виявляється набагато швидше і навіть економніше встановити нову панель, ніж ремонтувати великі пошкодження кузова.
Зніміть з пошкодженої панелі все елементи обробки кузова, за винятком тих, які можуть послужити орієнтиром для відтворення оригінальної форми деформованих ділянок (такі як облицювання блок-фар і т.п.). Ножицями по металу або ножівкові полотном видаліть все вільно бовтаються, слабо закріплені і безнадійно пошкоджені корозією ділянки металу. Потім відігніть молотком краю отвори всередину для освіти поглиблення, яке буде заповнюватися шпаклівкою.
За допомогою металевої щітки видаліть з пошкодженого металу порошкоподібну іржу. Якщо є доступ до зворотної сторони пошкодженої ділянки, обробіть його інгібітором корозії.
Перед початком шпаклівки заглушите отвір. Це можна зробити, приклепав або прівернув до ушкодженої ділянки зі зворотним його боку шматок жерсті або перекривши отвір дротяною сіткою.
Після того як отвір буде закрито, пошкоджену ділянку можна зашпаклювати і пофарбувати.
Шпаклівка і фарбування
Випускається безліч кузовних шпаклівок, проте слід зауважити, що для такого типу робіт найкраще підходить додається до наборів для ремонту кузовних панелей шпаклювальна паста з затверджувачем. Для того щоб досягти гладкості і правильності контуру зашпакльованої поверхні, пасту необхідно наносити гнучким пластмасовим або нейлоновим шпателем. Строго дотримуючись інструкцій виробника шпаклівки (порушення може привести до неправильного застиганню шпаклювальною маси), замішайте незначна кількість шпаклівки на чистій дерев'яній або картонній поверхні (дбайливо використовуйте затверджувач).
Шпателем нанесіть шпаклівку на попередньо підготовлену поверхню пошкодженої ділянки кузовний панелі. Для досягнення бажаного контура поверхні і рівня шпаклівки кожен мазок шпателем повинен проходити через всю ремонтованих поверхню. Як тільки контур зашпакльованої поверхні стане близьким до необхідного, негайно припиніть наносити шпаклівку, так як вона, застигаючи, почне Підлипала до шпателя, утворюючи грудки і залишаючи вириви на оброблюваної поверхні. Продовжуйте наносити шари пасти з інтервалами близько 20 хв до тих пір, поки рівень зашпакльованої поверхні не стане злегка виступати над навколишнім металом панелі.
Після застигання шпаклівки її надлишок можна видалити напилком. Далі починається етап зашкуріванія і шліфування зашпакльованої поверхні. Найкраще для цієї мети підходить водостійка наждачний папір. Починати слід з папір з №180 і далі, послідовно знижуючи зернистість, закінчити №600. Для того щоб досягти адекватної площинності оброблюваної поверхні, слід попередньо обернути папір навколо бруска з щільної гуми (дерева або пінопласту) або наклеїти на нього. В процесі обробки папір треба регулярно і часто змочувати водою. Така технологія дозволяє на заключному етапі отримати абсолютно гладку й рівну поверхню, що обробляється.
Оброблена поверхня повинна виявитися оточеній кільцем чистого металу, який закінчується поступово сходять нанівець шаром фарби. Промийте оброблену поверхню чистою водою, змив з неї всю утворилася в ході шліфування пил.
З аерозольного балончика тонким шаром нанесіть на оброблену поверхню шар світлої грунтовки, так званий проявочний шар. Це дозволить виявити всі допущені в ході шліфування дефекти, які можуть бути усунені шляхом покривання їх новим шаром шпаклівки. Повторіть зашкуріванія і шліфування. Повторюйте шпаклівку, обробку і ґрунтовку поверхні до отримання задовільного (за якістю отриманої поверхні) результату. По завершенні промийте оброблену поверхню водою і висушіть її.
Тепер поверхня готова до фарбування. Забарвлення автомобіля з аерозольного балончика повинна проводитися при нерухомому, сухому, теплому і незапиленном повітрі. Найбільш повно відповідають даним вимогам умови просторого закритого і опалювального приміщення. якщо обставини
змушують проводити забарвлення кузова на відкритому повітрі, слід дуже серйозно поставитися до вибору відповідних погодних умов. При роботі в закритому приміщенні видаліть пил, окропивши підлогу приміщення водою. Якщо проводиться фарбування лише однієї панелі кузова автомобіля, прикрийте навколишні її неушкоджені панелі. Цей захід обережності дозволить звести до мінімуму ефект незначного відмінності в тонах старої і нової фарб. Такі елементи обробки, як хромовані декоративні смуги, дверні ручки і т.п. також слід прикрити (а краще зовсім зняти). Для захисту не підлягають фарбуванню поверхонь скористайтеся спеціальною клейкою стрічкою (малярським скотчем) і старими газетами, які слід накладати в кілька шарів.
Перед тим як приступати до фарбування з аерозольного балончика, ретельно струсіть його, потім нанесіть фарбу на пробну поверхню, відпрацьовуючи техніку фарбування. Покрийте підготовлену до фарбування поверхню шаром грунту. Необхідна товщина шару досягається за рахунок багаторазового нанесення грунту тонкими шарами. Чи не шкодуючи води, вологостійкої наждачним папером №600 обробіть загрунтовану поверхню, добиваючись її абсолютної гладкості. Перед тим як приступати до остаточної забарвленні дайте грунту повністю висохнути.
Нанесіть шар фарби, знову домагаючись необхідної товщини за рахунок багаторазового її нанесення. Забарвлення починайте від центру ремонтованої ділянки; здійснюючи рукою з балончиком кругові рухи, збільшуйте їх радіус, рухаючись по спіралі до тих пір, поки не виявиться покритої вся пошкоджена область і частина старого лакофарбового покриття на ширину близько п'яти сантиметрів. Через 10-15 хв (не пізніше ніж зашкодити край починає застигати свіжої фарби) після нанесення останнього шару фарби відокремте прикривали навколишні панелі кузова газети і клейку стрічку. Фарба остаточно полімеризується протягом приблизно двох тижнів, після чого для згладжування переходу від свіжої фарби до нанесеної раніше обробіть відновлену поверхню найтоншої шліфувальної пастою. На закінчення нанесіть на панель шар захисного засобу з воском.
Ремонт при значних пошкодженнях кузова
Ремонт серйозних пошкоджень кузова повинен проводитися в умовах спеціалізованої автомайстерні, в розпорядженні якої є все необхідне обладнання.
При наявності великих ушкоджень кузова в першу чергу слід переконатися, чи не відбулося зсувів елементів кузова, здатних вплинути на керованість автомобіля або стати причиною підвищеного зносу будь-яких з його вузлів.
З огляду на те що більшість елементів кузова (капот, крила і т.п.) представляють собою деталі, замінити які можна окремо, їх заміна при серйозних пошкодженнях не представляється доцільною. Як правило, набагато розумніше і дешевше виявляється підшукати відповідний змінний елемент, знайти який можна не тільки в магазинах запасних частин, а й на автомобільних звалищах, що, природно, дозволяє істотно скоротити витрати.