У Москві багато старички про чотирьох колесах мають шанс бути проданими в регіони. У нас ще досить умільців, готових самостійно реанімувати навіть те, що рухатися вже, здається, не може зовсім. Частина аварійних або просто старих авто продається на запчастини. Але ще майже тридцять тисяч машин столичні автолюбителі просто кидають, як фантики. Обдерті іржавіють «скелети», які всім нам доводиться споглядати в своїх дворах, нічого, крім роздратування, не викликають. А адже старий автомобіль - це цілі поклади «корисних копалин»: метали, пластмаса, гума, дерево, картон, текстиль, кераміка, скло! І якщо зуміти грамотно розпорядитися всім цим добром, колишнє засіб переміщення може стати джерелом збагачення.
- Нас дуже зацікавила столична програма, яка безпосередньо визначає сферу діяльності підприємства як «збір і переробку кинутого транспорту», - говорить виконавчий директор «Дробуса» Сергій Старшинов. - Справа в тому, що спецавтостоянку мають хиткий правовий статус, в будь-який момент можуть бути ліквідовані як клас в тому вигляді. в якому вони існували останні роки. Тому ми негайно включилися в інвестиційний конкурс.
Для перемоги обов'язково потрібно було мати обладнану бетонним або асфальтовим покриттям майданчик з огорожею і освітленням, охороною, необхідною інфраструктурою, відповідною технікою і персоналом. «Дробусу» не довелося вкладатися в організацію майданчика безпосередньо для участі в конкурсі, оскільки компанія займалася усіма цими роботами і раніше, а техніка - евакуатори, маніпулятори, навантажувачі, трактори - була закуплена ще під потреби спецавтостоянку. У підсумку на конкурс фірма вийшла вже з розробленою початково-дозвільної документації.
Мерія виставила ще одна умова: вкласти в цю інвестиційну програму чималу суму грошей, прописану окремим рядком в договорі. «На той момент це було близько 3 мільйонів рублів, - згадує Старшинов, - при цьому вся техніка наша коштувала ще дорожче. Так що вкладення були досить солідними ». Зате після перемоги в конкурсі «Дробус» отримав не тільки держзамовлення, а й відповідні пільги. Так, наприклад, за оренду землі компанія платить сьогодні в 10 разів менше, ніж сусіди, що не займаються діяльністю, визнаної владою корисною для міста.
Зв'язки - головний капітал!
- Звичайно ж, для такого бізнесу потрібні зв'язку. А у нас половина співробітників - колишні даішники, і вони всю цю «кухню» знають, - визнає Старшинов. - Так, потрібні були гроші - і вони знайшлися. Втім, починали ми з однієї-єдиної дробарки: подрібнювали залізобетонні плити, що валялися всюди після будівництва, робили з них бетонні блоки і продавали населенню. Але цей час закінчився разом з дармовими плитами, почалася наступна стадія - спецавтостоянку. А оскільки статус спецавтостоянок дуже хиткий, ми переключилися на кинутий транспорт. Загалом, все законно і красиво.
За утилізацію однієї легкової машини столичний бюджет платить сьогодні 980 рублів, за розправу над вантажівкою - 1 600. Договори у «Дробуса» укладено з 14 ДЕЗамі на північному сході Москви, так що робота у підприємства є завжди. Загалом же наближенні алгоритм виглядає наступним чином: в кожної дирекції діє комісія, в яку входять представники ГИБДД, управи і ОТІ (організацій, що здійснюють технічну інвентаризацію об'єктів). Виявивши безгоспну машину. комісія складає акт, який ДЕЗ відсилає підряднику. Той виїжджає на місце і забирає автомобіль. Якщо машина явно підлягає утилізації, відразу ж включається прес. Але коли машина являє ще якусь матеріальну цінність і не схоже, що вона кинута, її визначають на майданчик - чекати своєї долі. Якщо за місяць-два володілець не об'явітся- машина йде на розбирання.
В окрузі у «Дробуса» є тільки один офіційний конкурент - фірма «Ефа». «Ми один одному не заважаємо, роботи вистачає, тут возити - не перевозити, - стверджує Старшинов. - У гарячі місяці утилізуємо більше сотні машин ». Все це робиться малими силами - в штаті компанії 12 осіб.
Економіка розбирання
Всі підрядники займаються сьогодні лише частковою утилізацією. Метал в одне місце, колеса в інше, масла - в третє. «Все вже відпрацьовано, у нас налагоджений цілий комплекс дій, - кажуть в« Дробусе ». - Ліквідні запчастини реалізуються через комісійний магазин. Метал і масло здаємо іншим компаніям, які спеціалізуються на їх утилізації. Причому, якщо за зданий метал фірма-приймальник платить нам (1 800 рублів за тонну), то за масло - навпаки. Справа в тому, що утилізація масла - процес досить дорогий ». Пластик і текстиль відправляються в утиль, на спеціальні переробні підприємства, які самі вивозять це сміття на своїх машинах.
Протягом року столичні підприємства, подібні «Дробусу», здають понад 90 тисяч тонн металу. Очищений від домішок, подрібнений металевий шрот охоче купують металургійні заводи. До речі, в Швейцарії сьогодні 15% всього виплавленого металу має «автомобільне» минуле. Досить дохідним бізнесом виявляється і утилізація шин - при наявності відповідного обладнання.
- Займатися тільки кинутим транспортом - на цьому далеко не заїдеш, - говорить Старшинов. - У всіх, як правило, є побічні види бізнесу. Хтось торгує битими машинами. хтось відновлює і продає через комісійні магазини. Ми можемо дозволити собі не «розпорошуватися» тільки завдяки великим обсягам замовлень, оскільки поодинці обслуговуємо 12 з 14 управ свого округу. У компанії сьогодні 12 маніпуляторів, 4 евакуатора, два тягача. Тому при нормативних термінах евакуації залишеного автомобіля протягом трьох діб більше пари днів після отримання заявки машина не варто. Що стосується запчастин, то двері і капот можна продати рублів за триста, якщо вони не іржаві і не діряві.
Непогано продаються редуктори задніх мостів і коробки передач. В цілому, один старенький «Москвич» (або «Жигулі») може принести близько тисячі рублів тільки за рахунок запчастин. А ось іномарку можна продати буквально всю, аж до гумового килимка під ногами ».
ринковий підхід
Останнім часом «Дробус» приріс новим бізнесом, зайнявшись укладанням «лежачих поліцейських», отримавши замовлення на ці роботи в префектурі. Підприємство купує їх в сусідній Ярославської області, де налагоджено виробництво зі старих покришок. «Вони їх роблять, можна сказати, з повітря, продають нам, а ми укладаємо», - Старшинов задоволений таким розкладом. Свою гуму «Дробус», всупереч очікуванням, в Ярославль не возить, здає московським підприємствам - перевезення обійдеться занадто дорого, транспортні витрати з'їдять прибуток. А ось питання про те, чому б «Дробусу" не зайнятися переробкою вторсировини самостійно, потрапив, що називається, в саме яблучко.
- Сказати чесно? - жваво відреагував Сергій. - Наш директор, Хачик Єгіазарян, підтримує відносини з земляками, що перебралися в США. Ті запропонували на пільгових умовах, за кредитом з сміховинними відсотками, поставити нам завод з переробки шин, установки з переробки металів, масел, гуми і всього іншого. Єдине, чого хотіли партнери, - гарантій від московської влади в тому, що цей бізнес завтра не закриється. Все впирається в оренду землі. Якщо влада раптом не захочуть в черговий раз продовжити договір оренди, підприємство опиниться в дуже «цікавому» положенні.
Однак таких гарантій ніхто дати не захотів.
- Але ж цей завод - просто знахідка в міських умовах, на ньому не використовується ніякої хімії, застосовується чиста механіка, - журиться Старшинов. - Установка дуже швидко окупає себе, у неї висока продуктивність. І землі-то треба було всього пару гектарів. Ми оббили всі пороги, дійшли до Шанцева, але, хоча всі визнають, що справа це потрібна, землю нам все одно не продають!
Проте, здаватися власники «Дробуса» не збираються. «У нас же як? - якщо з парадного входу не вийшло, зайдеш з чорного або через віконце влізеш! »- міркують в компанії.
А як у них?
Великі автовиробники навіть випереджають встановлені терміни. Наприклад, в компанії BMW існує спеціальна проектна група, яка дослідним шляхом перевіряє, наскільки повно можна утилізувати автомобіль ще до того, як нова модель зійде з конвеєра. Останні моделі компанії вдається використовувати повторно майже на 95%; на паливо йдуть лише дрібні пластикові деталі, які складно і дуже трудомістким розбирати, а також масло, антифриз і залишки бензину. В результаті виходить, що з кожних двадцяти BMW можна зробити після рециклінгу 19 новеньких автомашин зі старою «генетичною пам'яттю» матеріалів!
Закон допоможе?
Всього за 100-200 доларів літнього «сталевого коня» можна купити у колишнього власника - той з радістю розлучиться з брухтом, тим більше що фірми включають в свої «спецпропозиції» ще й зняття автомобіля з обліку. Потім вилучаються всі придатні запчастини, авто підфарбовують, оновлюють і - продають в Південному порту (на найбільшій столичної автобарахолке). Автомобілі нишком утилізуються і через автокооперативу, автостоянки, майстерні. Але у цих «лівих» майстерень немає ні бажання, ні можливостей займатися утилізацією в необхідних масштабах. У підсумку, знявши з автомобіля зайве, такі фірми все інше - акумулятори з кислотою, масла, пластик - вивозять на сміттєзвалища, зливають в міські стоки, завдаючи серйозної шкоди екології.
* Статті більше 8 років. Може містити застарілі дані