Мова жестів, світлових і звукових покажчиків
Посигналити? Кожному учаснику дорожнього руху хочеться знати, що збирається робити його сусід, наступний поруч або попереду.
На зорі автомобілебудування водії кричали, попереджаючи про свої маневри. Але мова жестів виявився простіше. Так, водій, який збирався повернути праворуч (при "правом" кермі), викидав за борт праву витягнуту руку. Ліворуч - згинав її в лікті і піднімав кисть вертикально. Однак для закритого кузова це не підходило. Тоді по сторонам вітрового скла стали розміщувати спеціальні ліхтарики зі стрілками. Пізніше, в 20-30-і роки, з'явилися покажчики поворотів семафорного типу.
Хай буде світло на автомобілях
Після Другої світової війни в побут увійшли світлові покажчики поворотів. Їх стали встановлювати як спереду автомобіля, так і ззаду - попарно з кожного боку. Однак поліція деяких країн визнала цю систему недостатньою, і на боковинах передніх крил теж замиготіли ліхтарики - повторювачі покажчиків поворотів.
З ростом швидкостей стала важлива інформація і про те, коли водій передньої машини починає гальмувати. Спочатку в країнах з правостороннім рухом стоп-сигнал мали на лівому задньому крилі, над номерним знаком. Його часто виконували у вигляді ліхтаря, у верхній частині якого було червоне скло для стоп-сигналу, а в нижній - прозоре для лампи освітлення номерного знака. Так вперше позначилася тенденція комбінування задніх вогнів, яку ми можемо спостерігати сьогодні у більшості легкових машин.
Сила звуку і жестів
Мідний гудок з гумовою "грушею" спочатку виконував свою роль ідеально. Він крякав, як качка, а якщо в нього був вбудований спеціальний пищик, видавав навіть щось оригінальне.
На початку XX століття на багатьох машинах з'явилися два і навіть три ріжка. Пам'ятайте, У Козлевича з "Золотого теляти" сигнал грав кілька тактів популярного тоді танцю "Матчіш"? Однак уже на початку 20-х роках американська фірма "Claxon" представила світу свій винахід - звуковий сигнал у вигляді розтруба з мембраною.
На задній стінці мембрани був зроблений зубчик, з яким входила в зачеплення зубчаста рейка або коліщатко. Переміщенням важеля їх спочатку приводив в рух водій, а потім - електромотор. "Клаксон" видавав хрипкий завиваючий звук, який добре пам'ятають старожили: так гуділи Ford Т і інтуристівських Lincoln початку 30-х. Згодом конструктори схилилися на користь електричних вібраційних "гудків". Мембрану в них змушував вібрувати соленоїд. А підбираючи мембрану і приводить механізм, можна було отримувати будь-який звук.
На урядових ЗІСах після війни стояли електровібраціонние сигнали, які отримали прізвисько "зозуля". Вони видавали гучний і незвичайний звук "ко-кок", зачувши який, "прості" автомобілі шанобливо розступалися.
На обох авто Delaunay-Belleville російського імператора стояв пневматичний сигнал - в цих машинах використовувався пневматичний стартер, і гріх було не підкинути стисненого повітря додаткової роботи. Звук виходив потужним і тривалим залежно від того, як довго водій тримав відкритим пневмокран.
Такі сигнали застосовуються і зараз на магістральних вантажівках і міжміських автобусах, забезпечених пневмоприводом гальм.
У 60-х роках серед автолюбителів спалахнула мода на "гудки", які вміють співати популярні мелодії. Ці пристрої нагадували кларнет з мініатюрним компресором. Коштували вони дорого, особливо славилися сигнали "Maserati".
Сьогодні автомобільних сигнальних пристроїв - достаток. Але ми продовжуємо кричати і жестикулювати за кермом: біля скроні пальцем покрутив, зробимо кривдникові "страшні очі". Те, з чого починалася епоха автомобілізму, жваво і понині ...