Особистий досвід
Вперше познайомився з Subaru в середині дев'яностих. Дивний сріблястий Legacy НЕ котирувався в тусовці серед BMW і Audi, плюс поточний радіатор і запас «мінералки» для спраглого мотора в багажнику. Але той Legacy вмів дивувати і під три чорти йшли неприємності з радіатором, якщо по полях він увалювався так, що Нива губилася за кормою.
Потім був Subaru Legacy Outback Limited в кузові седан. Багато хто навіть не знають, що такий існував, а мені він допоміг виграти пляшку коньяку у свого начальника. До речі, не можу згадати, віддав він мені її чи ні, а то може нагадати? Але це був теж дивний повнопривідної седан, який виглядав як автомобіль бізнес-класу свого часу.
Subaru має властивість провокувати виїхати із зони комфорту заради нових вражень і емоцій.
Далі слід було розчарування, коли в Subaru вирішили перетворити «Лісника» з універсала в новомодний кросовер. До сих пір шкодую, що історія зробила такий поворот, як і з універсалом Freelander 2. Маркетинг суворий, та й новий Forester виявився в хіт-класі цілком конкурентоспроможним, нехай і не найпопулярнішим. Втім, універсал у Subaru теж залишився. Саме Outback і виявився у мене на тесті одночасно з Форестером. Порівняємо незрівняне?
Перше враження
Природно, що про повноцінний порівнянні не може бути й мови. Швидше, це будуть роздуми, так чи я старий, щоб упиратися в власні стереотипи і віддавати перевагу класичний форм-фактор універсала або я цілком потягну на фристайл? До того ж, це відмінний спосіб з'ясувати, чи так нудний універсал, що його приписують відійшов від нічних пройняти по місту і загрузли в сімейному житті людям !?
Якщо збоку Subaru Forester мало відрізняється від колег «по цеху», то передня частина не залишає сумнівів, твір якого заводу перед вами.
Оглядовість в Subaru Forester не викликає претензій, включаючи широке скло дверей багажника.
У салоні Аутбек не так просторо, як в салоні Форестера. Частково це відчуття складається через глибоку передній панелі Форестера і великого скління. Всередині «Форика» сидиш як в акваріумі і це повітря не тисне, а створює досить комфортну атмосферу. Я згадав це відчуття акваріума, яке відчув, познайомившись з ним на презентації кілька років тому.
Посадка в Форестере більше «джіперськая» або «автобусна», тоді як в Аутбек падаєш в крісло по легковому. Рятує ситуацію лише високий кліренс «ауту» і, сідаючи в салон, тобі не треба присідати і сідати кудись ближче до землі. Такі ж різні і крісла: Аутбек має більш «спортивні» сидіння з вираженою бічною підтримкою. Форестер може похвалитися об'ємними і м'якими кріслами які мали до комфортного проведення часу в міських пробках.
Передня частина Subaru Outback простіша, навіть ДГЗ реалізовані за допомогою противотуманок, а ось плоске дно буде відмінною підмогою на бездоріжжі. Чіплятися просто нічим.
Subaru Outback має меншу площу скління на відміну від Forester і, відповідно, оглядовість універсала програє побратимові. Однак, заднє скло дозволяє користуватися дзеркалом заднього виду не тільки для поправки зачіски.
Якщо порівнювати загальне враження, то Subaru Forester виглядає більш сучасно, незграбно і зухвало, ніж Outback. Останній, в свою чергу, виглядає більш лаконічно, витримано і класично. При цьому Аут зовсім не схожий на машину для поїздок в супермаркет, а більше скидається на непоганий варіант для подорожей.
В русі
Тестовий Forester був оснащений двигуном об'ємом 2 літри, а під капотом Outback розташувався 2,5-літровий силовий агрегат. Чи не виходить позбутися відчуття, то Форестер легший і спритний, а Аутбек солідний і важкий. Я зараз про відчуття, а не про секунди до сотні.
Покатавшись на Outback, один з друзів висловився, що Subaru вже не та, а на мене - вона залишається старою знайомою і відчуття від їзди і управління абсолютно впізнавані.
Потрапивши в снігопад далеко від асфальту на Subaru Outback залишається легке відчуття, що треба вибиратися, однак, навіть велика кількість снігу, що випав не зупинить вас в безпорадності.
Що до порівнянь, то не будемо забувати, що Outback комплектується не "спортивної" системою повного приводу, а «громадянської» схемою з багатодисковою муфтою і розподілом моменту 60:40 в звичайному режимі. Якщо намагатися порівнювати з моделями на механіці або з поведінкою якоїсь WRX, то, природно, буде здаватися, що їде автомобіль зовсім не так.
Subaru дозволяє трохи пустувати на дорозі і входити в поворот в бічному ковзанні можна на обох моделях. Це найбільше «хуліганство», яке можна собі дозволити на дорогах загального користування. Найприємніше, що обидва автомобілі залишаються слухняними, передбачуваними і не набридають зайвим втручанням електроніки. Завдяки цим властивостям на Subaru завжди приємно покататися по крижаних трасах.
У Subaru Forester і Outback є невелика зона скління за бічними дзеркалами. Для мене це приємний плюс, поліпшує огляд при маневрах.
Режим «спорт» на автоматі у Subaru замінила система SI-Drive. Якщо вірити піктограм при перемиканні режимів, то в режимі «S» настройки електроніки дозволяють максимально швидко вийти на «полицю». Тобто, реалізувати крутний момент. У режимі «I» це здійснюється більш плавно. Сильної різниці не відчув, але прийомистість машини збільшується за рахунок більш пізнього перемикання діапазону АКПП, це однозначно.
Здалися трохи більше ватяними гальма на Outback. Все адекватно, але є якийсь осад, що настройки більш в сторону комфорту без необхідності замислюватися і намагатися відчути той момент, коли вистачить. Із серії - «нехай електроніка думає».
Дисплеї обох автомобілів здатні виводити корисну інформацію, але - найцікавіше - стежити за температурою моторного масла, щоб розуміти, в яких умовах йому доводиться працювати.
І Outback, і Forester дозволяють не просто безпечно і комфортно долати неприбраний сніг на асфальті і ввалюється в поворотах, але і з'їхати на бездоріжжя. Кліренс в 20 см у першого і в 22 см у другого підсилюють бажання їхати туди, де красивіше, а не туди, куди їдуть всі.
на бездоріжжі
Subaru Outback на бездоріжжі вимагає більше уваги і справа не в двох сантиметрах різниці кліренсу, а в більш виражених звісах. При цьому системи повного приводу на обох автомобілях працюють відмінно і забратися в засніжену тестову гірку під діагональ обидва змогли без питань. При включеній системі X-Mode автомобіль забирався в гірку більш впевнено і не треба було тиснути газ, щоб змусити псевдоблокіровкі спрацьовувати.
Засніжену гору з діагональним виходом обидва автомобілі подолали досить легко, але в режимі X-Mode цей процес був менш «болючим».
Приємна особливість багатодискової муфти на Outback 2.5 і на Forester, це те, що при активній їзді по льоду або снігу залишитися на «п'ятому колі» на моноприводе не вийде. Муфта працює в масляній ванні картера КПП і тому набагато ефективніше охолоджується. Не в образу конкурентам, але «закип'ятити» муфту і змусити її відключити повний привід на Mitsubishi Outlander можна на раз-два.
Обидва автомобілі їдуть по глибокому снігу на тверду четвірку. Це висока оцінка від того, хто звик їздити на повноцінних позашляховиках. Я віддаю собі звіт про цільове призначення автомобілів і оцінюю адекватність їх поведінки на бездоріжжі виходячи з цього. Для експедицій не годиться, а ось для подорожей з елементами оффроуда і життя в складних погодних умовах - саме те.
Subaru Forester далеко не позашляховик, але по комфорту і прохідності на бездоріжжі здатний обігнати багатьох конкурентів, які позиціонують як «позашляховики».
На бездоріжжі є особливість, яку треба враховувати. Розігнавшись і за інерцією проштовхуючись в глибокому снігу, Outback може раптово почати закопуватися, коли під переднім свесом або днищем збереться щільний сніг. Якщо «сісти» в такому положенні, то виїхати самостійно буде практично неможливо.
Forester їде по снігу трохи краще. Зайві два сантиметри і менші звіси дають про себе знати, але якщо бути занадто впевненим у своїх позашляхових здібностях, то можна також непогано сісти. Нехай і в парі метрів попереду Аутбек. Це особливість всіх сучасних кросоверів і варто про це пам'ятати.
У колії і по глибокому снігу Subaru Outback їде дуже добре для «господарської сумки». Якщо не забувати, що робити це треба з головою, то проїхати можна досить далеко і безпечно.
Ідеальною їздою на обох моделях все ж буде акуратне «пробивання» колії і, як тільки колеса починатимуть буксувати, від'їжджати і знову накочувати вперед. Таким чином можна проїхати набагато далі, ніж розігнавшись. Однак, все залежить від ситуації і ми все ж говоримо про відносні універсалах або кросовери, хоч один і скидається на «господарську сумку».
Subaru Forester не сильно виділяється з потоку інших кросоверів. Добре це чи погано - вирішувати покупцеві. Функціонально він виконує всі завдання представника класу. Тобто, він просторий, високий, прохідний і універсальний для застосування. Власне, в цьому і полягає особливість «кросоверів», а не в тому, що це компактні «джипи».
Зимові лісові доріжки для «Лісника» - відмінне місце для прогулянки та перевірки позашляхових здібностей. Не варто лізти далі на бездоріжжі, але на легкому оффроуда Форестер показує відмінну прохідність і комфорт.
На Subaru Forester можна зганяти в магазин, в подорож і припаркуватися біля під'їзду бізнес-центру. Ніхто не зверне уваги - звичайна «сіра мишка», але, з'їхавши з асфальту або потрапивши в складні дорожні умови, ця «сіра мишка» дасть фору багатьом більш яскравим і футуристичним конкурентам.
Subaru Outback зовсім - інша пісня. Кому-то він здасться «сімейним сараєм» і в цьому амплуа знайдеться безліч плюсів. Однак, Outback дуже гармонійно впишеться в життя активного мандрівника або любителя спортивного дозвілля. Одні трансформовані поперечки багажника чого варті - пару рухів і поздовжні рейлінги перетворюються в поперечні. Це п'ять!
Передній бампер Subaru Forester менш практичний, на відміну від Subaru Outback, передній бампер якого має захисну накладку.
Subaru Outback буде добре виглядати і в офісі. У Росії не сильно сприйняття універсалів як сімейних авто, а Subaru як і раніше викликає повагу. При цьому Outback викликає у перехожих і інших водіїв більше уваги, ніж Forester, який просто втрачається своїми формами серед великої кількості однокласників. Ауту в цьому пощастило більше і хороші універсали можна порахувати на пальцях однієї руки.
Стосовно до себе, я б вибрав Subaru Outback, але не тому, що я «старий» і вибираю класику. Outback більш зухвало виглядає на дорозі, з «ящиком» на даху стане хорошим снарядом для дальняк, а рівної підлоги в багажнику мені вистачає, щоб організувати ліжко, де я можу витягнутися в повний зріст.
Subaru Outback з зовнішністю легкового універсала дозволяє проїхати там, де можуть заритися багато кросовери.
Що до Subaru Forester, то це вибір сучасної людини середнього достатку, який часто виїжджає за межі міста, не лякається простору салону і не шукає черепашникової «тісноти» кокпіта. Універсальний автомобіль на всі випадки життя, який не виглядає білою вороною на дорозі і не спасує перед складними дорожніми умовами і з'їхавши з асфальту.
Технічні характеристики
Subaru для своїх моделей пропонує не надто великий вибір силових агрегатів. Для Forester є два двигуна 2 і 2,5 літра і сім комплектацій, серед яких одна з механічною КПП і одна з 241-сильним 2-літровим наддувним силовим агрегатом і режимний системою SI-Drive.
Subaru Forester виглядає більш сучасно і зухвало на відміну від класичного і витриманого Subaru Outback.
Subaru Outback пропонується з двома двигунами 2,5 і 3,6 літра і чотири комплектації виключно з автоматичною (CVT) КПП.
У наших руках виявилися не самі наворочені, але цілком укомплектовані вже в базі автомобілі. Звичайно, заявлений виробником витрата палива не відповідає реальності і взимку в змішаних умовах він становив від 10 до 12 літрів. Перш за все тому, що керованість автомобіля провокує їхати на межі дозволеного швидкісного режиму.
Найближчим часом у нас на тесті виявиться і Subaru Outback 3.6, від бажання спробувати який ми не змогли відмовитися. Слідкуйте за оновленнями і чекайте вражень від «гарячого» універсала.