Автомобіль VOLVO. Не заводиться.
Дуже добре, коли клієнт постійний, тоді його машина для автосервісу як відкрита книга. А цей автомобіль вже колись ремонтували, там були якісь дрібниці, які можна було усунути - і їх усували, але щоб так, стихнути і відмовлятися везти господаря?
Нові або майже нові машини не ламаються. Статистика тут може бути тільки приблизна, ніхто точно не може визначити відсоток автомобілів, що вийшли з ладу з вини Виробника протягом гарантійного терміну, і відсоток несправностей через «людський фактор»
- гарантійний термін ходіння ланцюга варіатора 100-110 тисяч кілометрів. Реально може виходити не більше 115-120 тисяч. Розраховано гранично точно.
Все вищесказане відноситься не тільки до автомобілів, більшість купуються нами речей розраховані на певний термін експлуатації. Але це вже інша тема, повернемося до нашого Volvo.
Що на цей раз? Напевно щось серйозне, по дрібницях на евакуаторі не катався. Клієнт підтвердив:
Перевірили. Все точно, «мертві не буває».
Машину на операційний стіл діагноста - на сканер, помилка така: «ECM-290В Тиск палива. Сигнал відсутній ».
Повз проходив Олексій Вікторович і зауважив:
- Там «шімовское» управління ...
- Так в курсі я, в курсі ..., - відповів Дмитро Олександрович, - вже якщо про «ШИМ» не знати, то нічого діагностикою займатися ...
Вони усміхнулися один одному і розійшлися. Ось бачите, вони знають. І ми знаємо. А хто ще не в курсі, пару слів про це.
Якщо ампер, вольти і закон Ома найкраще представляти за допомогою труб і
наповнюється басейну, то про ШІМ краще розповісти на іншому прикладі: «Батарейка і моторчик». Напевно багато експериментували в дитинстві. Так ось, беремо моторчик і батарейку. Включаємо. Моторчик закрутився. Вимикаємо. Моторчик почав зупинятися. Знову включаємо. Частота обертання ротора моторчика змінюється. Якщо при цьому міняти час включення, час роботи моторчика і час паузи, то таким способом можна регулювати швидкість руху ротора моторчика. Це і є, грубо кажучи, ШІМ. Наочно можна подивитися на малюнку 1.
Наше російське назва: «Широтно-Імпульсна Модуляція (ШІМ)», англійське: PWM (Pulse-Width Modulation).
Що далі по нашій помилку: згідно підручникам добре б перевірити:
- Повітряні пробки в топливопроводах
- засміченість топливопроводов
- Справність датчика тиску палива
- Працездатність паливного насоса
- Блок управління паливним насосом
Це навскидку, в глибину питання не влазив. До чого привів ці дані:
Працюючи в автомобільній діагностиці завжди не зайве вчасно дізнаватися про такі сервісних компаніях і відкликання автомобілів. Крім того, Виробник, зазвичай, випускає «Сервісні бюлетені» по тій чи іншій проблемі
Чи не цікавлячись цим питанням, не заглядаючи в TSB можна вбити години робочого часу на те, про що вже сказав чи попередив Виробник.
Заглянули в сервісний бюлетень. Час заощадили. Крім того, дізналися про рекомендації перемістити цей блок керування в салон під сидіння. Однак переміщати блок управління не стали, тільки покрили його спеціальним лаком для захисту від корозії. Дуже цікаво. Чому так?
- ... чому ми не перенесли блок під сидіння? Саме через його потреби в теплообміні: під сидінням йому буде жарко, та й потім, блок під крилом гнив багато років, де гарантія, що він під сидінням від перегріву скоріше не загнеться.
Оглянули потрібне місце: блок керування паливним насосом розташовується в задньому лівому крилі. Як тільки зняли обшивку, найгірші побоювання підтвердилися стійким запахом гару, фото 0116.
На фото 1116 показаний цей блок управління. У нижній частині фото ви можете самі побачити причину несправності.
Хоча ні, треба поправитися, сказано не зовсім правильно: електроніка сама себе знищувати не буде, на дворі 21 століття, технології побудови блоків управлінь відпрацьовані, так що треба шукати основну причину несправності.
Що потрапляє під підозру? В першу чергу паливний насос. Малоймовірно, але все ж. Однак перевірка показала, що він «крутить і працює». Струм у нього близько 5 ампер, це нормально. За тиском параметри збігаються. Треба шукати далі.
«Людський фактор» - часта причина несправності. Ну яка нормальна несправність утворюється просто так? Дмитро Олександрович шукав цілеспрямовано і знайшов: згорілий колись запобіжник був обмотаний товстої дротом.
Ну і хто тут винен? Список придурків, які мотають на запобіжник товстий шар дроту може бути великим. Але це вже не важливо, нехай самі з собою розбираються. Причина на долоні. Почекайте, почекайте ... це і є причина? Остаточна причина? Невже: «Все, ставимо крапку, проблема усунена?».
Робота привчає автомобільного діагноста до обережності, тому що скоростиглі висновки витягають гроші з твоєї кишені. А це неприємно. Але найстрашніше не це, гроші бруд, як кажуть наші олігархи, головне сказали китайці пару тисяч років тому: «Не втратити обличчя».
Проявили таку обережність: так як бензонасос на місці не перевірити, не можна змоделювати робочі навантаження, то запобіжник поставили на 5 ампер менше за номіналом. Клієнту видали інструкції коли приїхати для огляду.
Горшков Дмитро Олександрович
(8 926 171 75 95)
м Електросталь пр-т Миру д. 27-а
Коли ми прощалися, він вирішив загострити:
- Хочу уточнити: моя робота полягає в постановці вірного діагнозу,
для чого потрібно знання і розуміння процесів роботи систем,
а зовсім не перелопачування всіх нутрощів автомобіля,
ніж при необхідності я, звичайно, не нехтуючи.
Тобто, ми намагаємося зробити роботу з найменшими трудопотерь (гроші / час),
але ні в якому разі не за рахунок зниження якості.
З вами був: Кучер Володимир Петрович