Коли ви виходите з ЛА з парашутом, покладеним на примусове розкриття, необхідно уважно стежити за міцною постановкою ноги на обрізі, щоб не зробити сальто випадаючи з літака. Якщо ви знайшли себе випав заздалегідь, прогніться для стабілізації тіла. Не намагайтеся розкрити парашут в цій позиції. Це може коштувати життя.
Небезпеки при відділенні на AFF.
Коли ви відокремлюєтесь на AFF, ваші інструктора повинні мати хороший контроль за вами. Якщо ви зачепиться, вони швидше за все поправлять вас. Якщо ви вийдете заздалегідь, хоча б один повинен тримати вас, а вам слід всього, лише добре прогнутися для отримання стабільності. Коли відокремлюєтесь, будьте впевнені, що ваші руки знаходяться далеко від кілець парашутів інструкторів. Буде дуже недобре, якщо помилково ви розкриєте парашут інструктора.
Пастка з витяжного фала.
Коли інструктор випустить студента, він повинен підібрати витяжною фал і заховати його в хвості літака або під сидінням пілота. Якщо він забуде від'єднати витяжною фал, це буде складовим для ще однієї жахливої історії. Проходячи до виходу з літака студент потрапляє ногою в павутину з досить товстих витяжних фалів. Вийшовши з літака, ви отримаєте неприємний сюрприз практично миттєво. Через власної ваги і ваги парашута при вітрі за бортом, неможливо забратися назад у літак. У літаку повинен бути ніж для обрізки фалів. Також кожен досвідчений парашутист має стропоріз. Якщо ні у кого немає ножа, вам залишиться тільки сподіватися, що пілот виявиться кмітливим досить щоб здогадається розбити прилади на панелі, і добути гострий шматочок скла. В іншому випадку ваші перспективи досить жахливі. Ви можете спробувати розкрити свій парашут, ризикуючи залишити ногу біля літака або чекати посадки, збираючи удари об злітну смугу. Якщо ви стрибаєте з вертольота, то вам пощастило більше, можна посадити вас досить м'яко.
Одна з найбільш серйозних проблем стрибків на примусове розкриття - зависання за ЛА. Це трапляється коли частина вашої системи або обмундирування зчіплюється з витяжним фалом. Ви висите в декількох метрах під ЛА, відхиляючись вітром назад на тонкому тросі. Такі ситуації щодо рідкісні, і відбуваються здебільшого, якщо витяжний фал пропущений крізь підвісну вашої системи. Помилку могли пропустити при огляді, ви могли невдало розвернутися в літаку, просуваючись до виходу, замість нормального відділення ви виконали кілька сальто загортаючи витяжною фал навколо частини тіла. Деякі студенти, незважаючи на тренування, вивалюються, широко розкинувши руки, при цьому залишаючи ногу на обрізі двері. Це може привести до заднього сальто на відділенні.
Ситуації зависання на фалі є дуже складною і заплутаною. Ви можете уповільнити власним тілом літак настільки, що пілотові буде складно утримувати висоту. Також як і в ситуації з попаданням в петлю з витяжного фала, ви не можете просто відкрити парашут або чекати приземлення. Також як і в попередньому випадку існує відома процедура; ви, ваш інструктор і пілот повинні бути з нею знайомі.
Літак під куполом.
Якщо ви відкриєте, запасний в момент зависання за літаком, цього може виявитися недостатньо для відриву від зависання. В цьому випадку ви сповільніть літак настільки, що він піде в «звалювання». Нормально в ситуації зависання, пілот повинен спробувати набрати висоту і вийти в вільну зону. Якщо ви розслабитеся, то, швидше за все, приймете стабільну позицію для буксирування особою або спиною по вітрі, що всяко краще, ніж неконтрольовано бовтатися в потоці. Якщо ви в свідомості і ваші руки не травмовані, покажіть це випускає поклавши обидві руки на верхівку шолома. Цим ви покажете випускає, що ви розумієте положення і готові сприймати його вказівки щодо виправлення ситуації. Інструктор показує готовність, піднявши вгору ніж. Інструктор відрізає витяжною фал і ви падаєте. Ви вводите в дію запасний попередньо переконавшись, що ви пішли від ЛА. Якщо ви без свідомості або ще якимось чином не можете показати свою готовність до дії, то все одно що випускає відріже витяжною фал розраховуючи на автоматику страхувального пристрою. Якщо запасний парашут розташовується спереду, то інструктор може вдатися до спроб зачепити кільце запасного парашута у студента знаходиться без свідомості, і тільки тоді відрізати витяжною фал.
Також існує друга небезпека при зависанні. У нормальній ситуації ви віддаляєтеся від ЛА досить швидко, щоб не зачепити своїм парашутом його хвіст. Якщо один з ваших парашутів розкриється в момент відділення і зачепиться за літак, насамперед визначте який саме парашут повівся таким чином. Якщо вільні кінці цього парашута можуть бути відчеплені від підвісний, подивіться на кільце запасного, звільнитеся від основного парашута і вводите в дію запасний. Якщо це запасний, щось не висмикуйте його кільце, і не відчіплюватися основний. Парашут зачеплений за літак може порватися, звільняючи вас, і тоді вам доведеться вводити основний. Відчеплений основний парашут не врятує ваше життя. Якщо ви розкриєте другий парашут в зависанні за літаком, то слід врахувати що літак зруйнується в повітрі, і все хто в ньому знаходяться будуть змушені рятувати себе.
Незацепленний витяжною фал.
Іноді, незважаючи на всі процедури, ваш витяжною фал може виявитися не зачеплення за трос. Зачеплення вашого витяжного фала входить в обов'язки інструктора, але ніколи не буває зайвим перевірити це самому перед виходом з літака. Якщо все таки це сталося, і ви виявили себе у вільному падінні, то діяти потрібно як при повній відмові. Відчепити основний і вводити в дію запасний.
У нормальній ситуації все очікують, що ви розкриєтеся на висоті 1200-1000 метрів. Раннє розкриття може привести до того, що інший парашутист у вільному падінні влетить в вас. Розкрита купол знижується приблизно зі швидкістю 300 метрів на хвилину, а візит на викидання становить близько однієї хвилини. Якщо ви плануєте розкритися високо, то попередьте всіх про своє рішення ще до того як підніметеся в повітря.