Стиль цієї статті неенціклопедічен або порушує норми російської мови.
Статтю слід виправити згідно стилістичним правилам Вікіпедії.
Авіатехніки - це ціла структура в авіації, зі своїми навчальними закладами, складною системою, що не дуже вдячною (хоча нерідко брудної і фізично важкої, при цьому технологічно складної) роботою. В середньому, на годину польоту літака потрібно 30-50 людино-годин роботи (іноді і більше 100 ч / ч) наземного персоналу. На пасажирських (комерційних) літаках трудовитрати істотно менше, ніж у військовій авіації.
Класифікація
При обслуговуванні в Росії вітчизняної АТ, авіатехніки підрозділяються на фахівців з ЛАіД (літальний апарат і двигун) і АіРЕО (авіаційне і радіоелектронне обладнання). При обслуговуванні іноземної техніки поділ - по допускам (check). У військовій авіації РФ авіатехніки підрозділяються на фахівців з літака і двигуна (СД), з авіаційного озброєння (АВ), по авіаційному обладнанню (АТ), по радіоелектронного обладнання (РЕО).
Щоб стати авіатехніком досить мати середню спеціальну освіту, отримане в будь-якому авіаційному училищі. Вища авіаційно-технічна освіта дозволяє стати інженером в цій області.
До недавнього часу в ВС РФ авіатехніків готували в середніх і вищих військових навчальних закладах (вату і ВАІУ), з присвоєнням звання «лейтенант», і в школах техніків, з присвоєнням звання «прапорщик». Як правило, всі молоді фахівці спочатку працюють в якості авіаційних техніків, по безпосередньому обслуговуванню повітряних суден. Надалі інженерну освіту дозволяє займати керівні посади в структурі інженерно-авіаційної служби (ІАС).
Для отримання допуску на обслуговування літаків західного виробництва необхідно знати методи роботи при обслуговуванні західної техніки, вимоги пред'являються до персоналу, розподіл персоналу з присвоєнням відповідних повноважень.
Для персоналу відповідального за сертифікацію, встановлено такі переважні права:
Дозволені специфічні завдання передбачаються Документом, що дає право на сертифікацію.
У військовій авіації
Перебирання шасі фахівцями СіД
Штатна структура як ІТС, так і льотно-підйомного складу залежить від типів експлуатованої техніки. Як правило, критерієм служить максимальна злітна маса літака: до 40 тонн і понад 40 тонн. Саме тому, наприклад, в ескадрильї винищувачів-перехоплювачів типу МіГ-31 прийнята структура бомбардувальної авіації, з поділом на загони, а не на ланки, і відповідні посади.
Обслуговування хвостового редуктора вертольота Мі-8
Також у військовій авіації прийнята групова штатна структура ІТС, з вузькою спеціалізацією. Наприклад, фахівці з радіелектронному обладнання (РЕО) в дальнебомбардировочной полку можуть розділятися на групи по експлуатації радіотехнічного обладнання (РТО), зв'язкового і радіонавігаційного обладнання (РСНО), апаратури наведення (РТАН), апаратури радіелектронной боротьби (РЕБ). В ТЕЧ, як правило, фахівці груп мають ще більш вузьку спеціалізацію. Типова група авіаційних фахівців ІАС може складатися: з начальника групи, що є командиром для всього л / с і здійснює загальне керівництво, інженера (-ів), старших авіатехніків, техніків, старших механіків, механіків, в ряді випадків - слюсарів, електриків, токарів, радиомехаников, монтажників, механіків-водіїв і т.д. - штатна структура груп ретельно розробляється і затверджується на кожен тип авіатехніки.
Всі без винятку роботи на повітряному судні виробляються за розробленими і затвердженими маршрутно-технологічними картами (МТК), відповідно до Регламенту технічної експлуатації (ДТЦ) даного типу ВС. Весь технічний персонал має допуску за переліком пунктів техобслуговування, відповідно до займаної посади (а значить і рівнем освіти, підготовки і досвідом роботи). Кожен виконавець робіт в обов'язковому порядку контролюється старшим техніком групи, старшим розрахунку (при комплексних перевірках), начальником групи або інженером за фахом. Найбільш складні роботи виконуються особисто начальниками груп та інженерами. Про всі вироблених роботах робляться відповідні записи в документації і ставляться підписи виконавця і контролюючого.
За кожним повітряним судном закріплений технічний екіпаж на чолі з техніком (старшим техніком) літака (або вертольота). Дана посадова особа фактично відповідає за технічний стан ввіреного літального апарату, особисто виконує великий обсяг робіт і контролює весь технічний персонал, що працює на літаку, веде експлуатаційну документацію даного ВС. Старший технік літака (широко застосовується скорочена назва - стартех) випускає в політ і зустрічає з польоту свій літальний апарат. Ймовірно, що це найбільш відповідальна і клопітна посаду у військовій авіації. У процесі реформи ВС РФ, більш відомої як «новий вигляд армії» посаду старшого техніка літака перейменували в «інженер авіаційного комплексу», але сутність та обсяг роботи (і получка) від зміни назви не змінилася.
При цьому, в ескадрильї застосовується розподіл техсостава на "екіпажніков" і "группачей". Перші прикріплені до свого літальному апарату і просто фактично відповідають за його техстан, тоді як другі працюють на всіх літаках своєї ескадрильї по своїй спеціальності (або ріжуться в доміно або нарди).
Робота в АЕ і ТЕЧ різниться розпорядком про об'ємом. У АЕ пік навантажень на техсостав доводиться при виробництві польотів. ІТС АЕ може виїжджати на аеродром за п'ять годин до вильоту розвідника погоди, і при восьмигодинний льотної зміни (і польоту пари бортів "по колу" в 12 хвилин) робочий день технарів зазвичай триває 16-18 годин без перерви, нерідко і більш. При відсутності польотів навантаження на ІТС АЕ різко зменшується.
В ТЕЧ, як правило, восьмигодинний робочий день, але особовий склад працює відповідно до плану-графіка регламентних робіт, практично щодня на авіаційній техніці. Також фахівці ТЕЧ залучаються для надання допомоги техсоставу АЕ при виробництві польотів, при усуненні складних відмов на повітряних судах і при обслуговуванні спеціальної автомобільної техніки Бато.
Необхідно відзначити, що характер і обсяг роботи, і особливо - трудовитрати, сильно розрізняються за спеціальностями. Найскладніша, брудна, відповідальна робота у фахівців по літаку і двигуну (СіД), і в меншій мірі - у електриків (ЕО). Всі інші авіаційні фахівці можуть вважатися авіаційної інтелігенції.
В інших країнах
- Більш детально за професією авіаційного техніка, а також вимоги пред'являеми до неї
та інша документація: