Перш за все - будемо розмовляти не про ангарного обслуговуванні, а про лінійному - це коли перон, літаки снують туди-сюди, все шумить, давай-давай, ще швидше, зараз пасажирів будуть садити, і таке інше.
У зв'язку зі спадщиною радянської школи, "слони" зазвичай електрику і авіоніковскіе предмети знають погано.
На імпортній техніці авіоніки потрібні менше і рідше, ніж механіки. Тому що механічних робіт все ще набагато більше, і до того ж механіки зазвичай можуть також змінювати блоки РЕО і проводити прості тести. І авіоніки потрібні в основному як помічники по механічним роботам, або в разі глибокого пошуку дефекту по авіоніческой частини.
Авіаційну освіту - це мінімум коледж ГА (3 роки на основі повної загальної середньої освіти).
Там вивчають, крім загальноосвітніх дисциплін, такі специфічні предмети, як:
- теорія авіаційних двигунів (ТАД),
- аеродинаміка,
- основи конструкції ЛА і двигунів (ОКС, ОКВ, ОКД),
- авіаційне матеріалознавство (АвіаМат),
- конструкція літаків і вертольотів, а також їх двигунів (КС, КВ, КД),
і т.д.
Також там проходить практичне навчання робіт на авіатехніку.
Є безліч техніків з вищою освітою, які отримали освіту в авіаційних ВНЗ. Я тут не фахівець, але мені здається, що ВНЗ дають більше теоретичної підготовки, а практиці роботи краще вчать в коледжах ГА.
Власне, для техніка подальша кар'єра полягає у відході від перонної роботи.
Якщо у нього є вища освіта і голова, то буває, його засмоктує в звільнилася "клітку" інженера.
Це вже означає здебільшого сидіння в кабінеті і керівництво іншими техніками :) зміни. Ну, і керівництво або участь в усуненні особливо шкідливих дефектів.
А далі - як пощастить.
Можна лізти вище в ієрархії підрозділу по ТО, можна піти в різні відділи. Дорости до керівника служби ТО авіакомпанії. Може, і ще вище.
Але це буде все далі і далі від матчастини, а значить, нам вже зовсім не цікаво :)
Ми залишаємося з літаками :)
