Цей серйозний, серйозний картинг
Далеко не всі кольцевики мають можливість виступати в міжсезоння на крижаному треку. Що робити іншим? Чим більше тренуватися на прокатному картингу - тим краще. Зима - чудовий час для прокатного картингу. Це - корисне і одночасно захоплююче заняття і не тільки для автогонщиків, а й для фанатів автогонок! Картинг - це Формула 1 в мініатюрі. Не вірите? Запитаємо у Шумахера, а заодно і дізнаємося кілька важливих секретів.
Одного разу Міхаеля Шумахера запитали, чим відрізняється картинг від Формули 1? Знаєте, що він відповів? «Практично нічим, хіба що тільки в Формулі 1 динаміка розгону і швидкості вище». Взагалі, в картингу все відбувається блискавично, простір і час тут як би спресований і ми, гонщики боремося буквально за сантиметри і за соті частки секунди. Напруження боротьби на трасі під час гонки найвищий, битва за позиції розігрується не жартівлива. Але як це захоплює! Великий німецький гонщик Манфред фон Браухич говорив: "Без боротьби немає перемоги!" Точніше цієї простої формулювання, що передає напруження боротьби, до сих пір не існує.
Якщо вам по-справжньому подобаються гонки, і ви отримуєте ні з чим не порівнянне задоволення за кермом прокатного карта, контролюючи його в екстремальних режимах, ви отримуєте шанс домогтися гарних результатів. Ось кілька фірмових секретів техніки їзди на прокатному мапі:
По-перше, треба: управляти корпусом, переміщаючи вагу тіла, тобто відхилятися в повороті назовні, а не всередину, що на перший погляд видається не логічним. Робиться це для того, щоб додатково завантажити зовнішні колеса, щоб вони менше ковзали. У повороті карт повинен не ковзати, а йти як по рейках! Так буде дійсно швидко.
По-друге, треба намагатися не знижувати обертів двигуна і уникати зайвих ковзань, особливо на виході з повороту. Ковзання - нехай і виглядає з боку дуже ефектно, але, по суті, це завжди гальмо! Крім того, слід вибирати найкоротшу траєкторію в повороті, тобто намагатися їхати якомога вже, скорочуючи довжину свого кола. Головне, знайти правильний компроміс, щоб не постраждала швидкість в повороті.
Ще одна хитрість полягає в умінні вибрати швидкий карт. Подивіться хто в попередніх заїздах показав найкращий час (саме собою зрозуміло, серед тих, хто вміє їздити) і сміливо сідайте саме на цей звільнився карт. Якщо подібної інформації немає, раджу ввічливо запитати представника персоналу про те, який карт дійсно швидкий?
Швидше за все, Ви отримаєте відповідь, що все, мовляв, однаково хороші. Спокійно поясніть, що ви маєте на увазі. Питання в тому, на якому мапі вдавалося показувати хороший час. Швидше за все, вам назвуть номер цього карта. До речі, дуже поганого карт, а на прокатних картодромах такі, на жаль, буває зустрічаються, дуже добре демонструє, що на практиці означають невдалі настройки. Точно так же в Формулі 1 мучаться пілоти "не потрапили" в правильні настройки. Їздити на такому карті - суща мука, і про хороше часу кола треба просто забути. А якщо у вас зав'язалися дружні стосунки з персоналом, вони напевно відгукнутися на ваше побажання проконтролювати тиск в шинах. Це дуже важливо, якщо ви хочете отримати максимум задоволення і показати відмінний час кола.
Михайло Шумахер ще сказав якось, що він не може собі уявити, що комусь може не сподобатися їздити на карті. Повністю приєднуюся до нього і в цьому. Скажу більше. Ернест Хемінгуей, наприклад, говорив, що визнає тільки три види спорту: альпінізм, бокс і автогонки. "Решта - це ігри" - говорив він. А я додам, що всередині автогонок, найсерйознішу, це картинг - так підказує інтуїція. Успіхів на трасах!
Від гальмувань залежить і проходження поворотів, і, ясна річ, час проходження кола. Як це не здасться парадоксальним, але практично всі водії автомобілів роблять одну і ту ж помилку - занадто рано і плавно гальмують. Нічого дивного - це рефлекс, вироблений повсякденному їздою на цивільному автомобілі в звичайних умовах вуличного руху. А треба по-іншому: тримати газ до останньої частки секунди, а потім гальмувати вкрай жорстко, аж до блокування коліс. Але не блокувати їх на юз! Треба намагатися змоделювати роботу АБС, тобто гальмувати так, щоб колеса все-таки котилися, але значно повільніше, чим не загальмовані передні. Вони на більшості картов не оснащені гальмами. А їх можна і потрібно так само змусити гальмувати!
Робиться це так: одночасно з описаним тут способом гальмування, треба повернути кермо в бік повороту, висловлюючись на гоночному сленгу, злегка "поставити" карт. На вході в поворот карт почне ковзати передньою віссю. Ковзання шини - це гальмування. Отже, в гальмуванні беруть участь вже всіх чотири колеса, і його ефективність зростає на 20%. Це перше, чого слід навчитися за кермом карта. Ті, хто освоїти цей прийом будуть ще довго дивуватися, на скільки пізніше можна гальмувати, ніж їм здавалося раніше. Особливо ефективний він в боротьбі за позицію на вході в поворот. Ну а тим, кому цей номер журналу не потрапити у руки, можна тільки поспівчувати! Які тільки неймовірні припущення вони роблять, щоб пояснити своє відставання від асів, які вміють "ставити" карт.
Розмашисті ефектні ковзання в повороті не покращують, а погіршують результат. Ковзання - це додаткове гальмо! Одного разу триразовий чемпіон світу Нікі Лауда сказав: «незважаючи на те, що про траєкторії написані в книгах цілі розділи, всі гонщики їдуть по одній і тій же траєкторії, просто гоночний автомобіль" хоче "по ній їхати. »Для болідів Формули 1, якими керують справжні аси, це може бути і справедливо. А чи стосується це до картингу?
Організатори картингових трас, як би навмисне роблять їх в деяких місцях занадто широкими, провокуючи новачків на помилки. І все ж Нікі Лауда прав, знайти оптимальну траєкторію нескладно - по неї машина швидше за все проходить поворот. Головний порада така: не можна розглядати жоден поворот у відриві від усієї траси. Якщо поворот є частиною комбінації, то проходити його треба так, щоб якомога правильніше потрапити в наступний поворот. Значить треба вчитися проїжджати деякі повороти повільніше, ніж ти можеш це зробити, щоб наступний, провідний на прямий відрізок пройти швидше! А це зовсім не просто. Ще дуже корисно поспостерігати за швидким картингістів, як він їде, що робить з картом в поворотах?
АБЕТКА ідеальній траєкторії
Поворот на 180 градусів або розворот. Вхід широко зовні, потім всередину і в вершині повороту знову повний газ. Дуже важливо на вході не повертати колеса до упору, а лише злегка підрулювати. Карт повинен повертати як би сам, інерцією обертання, закладеної на вході в поворот.
Комбінація з правого і лівого поворотів. На цьому прикладі зрозуміло, що мають на увазі автогонщики, коли говорять, що з поворотів треба робити прямі. Чергування зовнішніх і внутрішніх заходів дозволяє максимально спрямлять траєкторію і вийти з зв'язки поворотів з найбільшим прискоренням.
Поворот на 180 градусів з короткою прямий посередині. Його можна розглядати, як два 90-градусних повороту. На виході з першого повороту, який проходитися, як класичний 90-градусний, треба розпустити карт назовні, щоб зайти в наступний поворот, вихід з якого повинен бути знову максимально широким назовні.
Комбінація з декількох поворотів. На трасі ми маємо справу, перш за все, з комбінаціями з різних поворотів. Тут не може бути одного рецепта на всі випадки. Наприклад, для комбінації поворотів, показаної на схемою, можливі різні траєкторії проходження. Але найшвидший спосіб - той, при якому карт повертає якомога плавні, а сам гонщик і машина піддаються найменшим бічним навантаженням.
Звичайно, прокатний карт вам ніхто не дозволити налаштовувати, але, тим не менш, знати про те, як справжні гонщики налаштовують карти корисно.
Сидіння, найкраще розташовувати якомога нижче, для сухих гонок, ну а в дощ, навпаки, трохи підняти, щоб підвищити центр тяжкості. А можна і змістити і буквально на сантиметр вперед для зміни розваговки. У картингу існує негласне правило: розвал передніх коліс повинен бути нульовим. Це означає, що передні колеса повинні стояти строго перпендикулярно покриттю картодрома. На схемі видно різні варіанти: негативний розвал - він добре видно на машинах Формули 1 по телевізору; позитивний розвал - не застосовується ніде; нейтральний розвал або нульовий застосовується в картингу. Якщо карт страждає недостатньою поворачиваемостью, тобто в повороті передні колеса надмірно «пропихати» вперед повз повороту, тобто ковзають, це можна компенсувати, змусивши ковзати більше задні колеса. Як це зробити? Наприклад, зменшити на кілька мм. задню колію. А якщо цього недостатньо, то можна "пограти" жорсткістю самої рами, трохи послабивши кріплення підсилювачів спереду. Тоді шасі карта буде більше скручуватися гвинтом в повороті, що так само сильно позначається на керованості.
Сходження коліс регулюють таким чином, щоб вони дивилися трохи в різні боки V- образно. Це дає так само більше зчеплення передка на вході в повороти. Але на дощ така установка не годиться.
А найголовніше, це тиск повітря в шинах. Спереду 1,0 бар, а ззаду 1,2 бар. Професійні пілоти підбирають тиск повітря в кожній шині індивідуально, грунтуючись на власне чуття, кількість лівих і правих поворотів на трасі і уважно вивчаючи малюнок зносу на шині.
основний принцип всіх траєкторій: "починай з кінця".
Важливо не стільки як входиш в поворот, а як виходити збираєшся. Дуже рідко буває навпаки.
У виході з повороту найголовніше якомога раніше почати інтенсивне прискорення. не розгорнуту, зрозуміло.
Ось звідси і танцюємо назад. До точки початку розгону важливо підійти з мінімальною втратою швидкості і на "стабілізованому" автомобілі.
Таким чином, знаючи радіус повороту конкретного автомобіля неважко оцінити і траєкторію входу в поворот, щоб опинитися в потрібному місці і в правильному положенні.
І спрямлять! Різати завжди і всюди де тільки не ризикуєш пошкодити машину, або "втратити" її, ну і якщо це не заборонено в конкретному місці.
Ці правила особливо актуальні в складних зв'язках.
чомусь про нього майже ніхто не пише, малюючи різні схеми (а їх ви знайдете в мережі у величезній кількості). Та тільки далеко не всі можливі варіанти можна заздалегідь промальовувати. Ось і поневіряються водії не знаючи головного принципу.
Ну тепер ви його знаєте і, простудіювавши масу схем, а також покатавшись в реалі, зможете "вибудувати" будь-яку найскладнішу.
Так, я згоден що таких як вище статей багато, але власне вони і призначені для новачків.
А це правило яке ти привів, звичайно повинен знати кожен гонщик.
Якщо не помиляюся це ще Джекі Стюарт озвучив: "Не важливо як ти швидко увійшов в поворот, важливо те як ти з нього вийдеш."
особливо актуально якщо цей поворот перед довгою прямий, так як відомо що відстань це певний інтеграл від швидкості, і чим вище початкове значення швидкості (на виході), тим в рази швидше проходиться відстань прямої.
спс за теорію. Треба на практику переносити)
Намалював приблизну трасу на пам'ять, прикинув траєкторію. Виявляється я робив багато неправильно, намагався їхати як на звичайній машині спочатку. Після картингу коли поїхав додому сталося навпаки, поїхав на машині як на картингу, в першому ж повороті навіть злякався, потім свідомість швидко зрозуміло, що я не на карті.
зі свіжого інтерв'ю з М.Шумахер ( "секретів" ніяких не розповів, але виявив величезну повагу до цього виду автоперегонів):
Питання: Поговоримо про картинг. Він як і раніше займає друге місце в ваших перевагах після Формули 1?
Міхаель Шумахер (сміється): Минулого тижня я займався ним в п'ятницю і суботу! Насправді, я їздив на гонку моєї команди KSM Motorsport, і у мене був час, щоб покататися в своє задоволення.
Питання: Що дає вам картинг, крім задоволення?
Міхаель Шумахер: Перш за все, це відмінне тренування. Якщо їздити на карті півтори години, тобто стільки ж, скільки триває гонка Формули 1, то на наступний день ви будете помирати від втоми. Потисніть руку картингістів, і ви все зрозумієте. У них надзвичайно сильні руки, адже потрібна сила, щоб пілотувати карт.
loneperson писал (а): Після картингу коли поїхав додому сталося навпаки, поїхав на машині як на картингу, в першому ж повороті навіть злякався, потім свідомість швидко зрозуміло, що я не на карті.
став "різати" повороти?