Чим відрізняється перший пілот від другого? Чи небезпечна турбулентність і спить пілот літака рейсу? Чи можна потрапити в кабіну сторонній і як на борту зустрічають «великих шишок»?
Про це та багато іншого - у відвертому інтерв'ю пілота «Моїй Планеті».
Чим відрізняється перший пілот від другого? Один зліва сидить, інший - справа. Ну, звичайно, один більш досвідчений, ніж інший. Кожен другий пілот - це потенційний капітан. Правда, капітаном не стане кожен. Потрібно володіти певними якостями. Наприклад, людина може чудово літати, але він не готовий літати самостійно, адже капітан щомиті повинен приймати якісь рішення. У кого-то це можна розвинути, кому-то це було дано від народження, а деякі ніколи не зможуть стати першим пілотом.
Для всіх пілотів є обов'язковий курс з авіаційної безпеки, є обов'язкові тренінги по самообороні. Весь льотний склад регулярно проходить цілорічну підготовку по 16 годин на рік тренажерних сесій. Тренажерна сесія триває чотири годин (раз в квартал), де спочатку пілот в режимі refresh згадує всі аварійні особливості, які можуть виникнути під час польоту, а потім виконує вправу check (перевірка тог, як ти справляєшся з нештатної ситуацією).
На пенсію пілот йде, коли його наліт становить 6000, 7000 годин. Пенсія становить 12 500 руб. це не секрет. Були випадки, коли люди йшли на пенсію в 32 роки
Я, як Джеймс Бонд, маю два паспорти з уже оформленими візами до Євросоюзу, США, Китай, Англію. Це мій громадянський паспорт, точно такий же, як у будь-якої людини, просто у мене таких два. Справа в тому, що кількість печаток і віз пілота не може вміститися в один паспорт. Насправді такий документ може зробити будь-яка людина, який літає більше восьми-десяти разів на місяць. Коли я лечу в складі екіпажу, нам ставлять печатку не в паспорт, а в документ польотного завдання. Я можу перебувати в деяких країнах без наявності візи до чотирьох днів. В Європу, наприклад, рейси все розворотні, тобто ти не виходиш з літака і тобі ставлять штамп на генеральну декларацію.
Середня зарплата - близько 300 000 руб. Це за умови нальоту в 80 годин, тобто це не фіксована цифра. Зарплата відрядна і корелюється від нальоту: налітав 30 годин - отримав 60 000 руб. 70 годин - 200 000 руб. якщо налітав 81 годину, то отримаєш в середньому 320 000 крб. Це ми вважаємо зараз без відпустки, без вихідних. В місяць у нас взагалі чотири, максимум шість вихідних днів. Робота пілота передбачає ненормований робочий графік. До цього треба бути готовим.
На пенсію пілот йде, коли його наліт становить 6000, 7000 годин. Пенсія становить 12 500 руб. це не секрет. Були випадки, коли люди йшли на пенсію в 32 роки.
У російських авіакомпаніях майже всюди є бортове харчування. Причому воно роздільне: для капітана одна їжа, для другого пілота - інша. Але ти не можеш замовляти собі спеціальну їжу. Тобто якщо ти веган, то їж свій рис, а котлетку віддай другому пілотові. Кошерне харчування надається тільки по вильоту з Тель-Авіва.
Медичний огляд проводиться далеко не у всіх країнах. Пілоти США і Європи навіть не знають про існування медичних обмежень. А ось в Китаї в бріфінгових кімнатах стоять алкотестери для пілотів
За кількістю кофеїну, що вживається на борту, обмежень немає, хоч Red Bull пий всю дорогу. Пульс у нас перевіряють тільки в російських аеропортах. Взагалі, медичний огляд проводиться далеко не у всіх країнах. Пілоти США і Європи навіть не знають про існування медичних обмежень. А ось в Китаї в бріфінгових кімнатах стоять алкотестери для пілотів, наприклад. Скрізь по-різному, але я жодного разу не зустрічав людини в стані алкогольного сп'яніння всередині кабіни.
Спати в кабіні не можна, але є посилені екіпажі. Коли це необхідно - в разі тривалого перельоту, наприклад, - на політ ставиться подвійний екіпаж і відбувається підміна на момент відпочинку. У деяких літаках є обладнані додаткові спальні місця в кабіні пілота, але це рідкість.
У нас є обов'язок відмовитися від польоту в разі поганого самопочуття. У будь-якому аеропорту є резервний екіпаж, який може виконати політ за тебе. В цьому немає нічого дивного або страшного, але це все-таки нонсенс і нештатна ситуація. Ти повинен прийняти це рішення і не йти в політ хворим. З цієї нагоди бувають затримки вильоту, але, як правило, протягом години проблема вирішується.
Основний принцип функціонування екіпажу називається crosscheck, коли один перевіряє іншого. Саме тому пілотів завжди на борту два. Ми на тренажерних сесіях під час навчання виконуємо вправи по прийняттю рішень в разі втрати свідомості другого пілота.
Турбулентність - це, по суті, погана дорога, коли закінчується гладкий асфальт і починаються вибоїни. Я б не сказав, що це велика небезпека, але недавній випадок з «Аерофлотом» довів, що бувають винятки. (Три десятка пасажирів рейсу Москва - Бангкок отримали травми в силу того, що Boeing-777 потрапив в «повітряну яму». Офіційна назва явища - «турбулентність ясного неба». - Прим. Ред.) Однак на етапі передпольотної підготовки ми використовуємо найсучасніші кошти, які допомагають в будь-який момент часу не тільки дізнатися, яка зараз погода на аеродромі призначення, але і які небезпеки можуть виникнути по всьому маршруту. У тому числі проаналізувати за допомогою програми на планшеті наявність турбулентності на будь-яких висотах. Крім цього, кожному пілоту видається набір повної метеорологічної інформації.
У прибережних регіонах є особливості, пов'язані з орнітологічним забезпеченням аеродрому. У Шереметьєво, наприклад, якщо ви проїжджаєте повз зупинки «ДОС НДІ», ви можете почути, як видаються нестямні крики яструба або шуліки, які відлякують птахів. Є ще чучела, які стоять в поле, відволікаючи птахів від злітно-посадкової смуги. (Хто і як рятує літаки від птахів? "Моя Планета» дізналася про будні орнітологічної служби аеропорту Домодєдово і познайомилася з деякими пернатими співробітниками.)
Сюрприз: про любов, риториці і «великих шишках»
Ніхто не забороняє нам заводити романи з колегами. Годі подружніх пар, які познайомилися на борту. Можна полетіти з дружиною / чоловіком на одному рейсі.
Пілот не чує, як йому плескають пасажири при посадці. На цьому етапі пілот ще продовжує керувати повітряним судном, йому є чим зайнятися в цей час.
Є спеціальні списки, які складає компанія, з іменами «великих шишок» на борту. Нам про це повідомляють. Якщо полетить міністр транспорту або голова Держдуми, мені точно скажуть. Це робиться для того, щоб поставити на рейс більш досвідченого командира. Іноді ти повинен вийти з кабіни і особисто привітати людини.
Вважається поганою прикметою надягати нову сорочку перед рейсом. Не можна пришивати ґудзики до і під час польоту. Зашивати штани і фотографуватися перед рейсом теж вважається поганою прикметою.
Зазвичай при веденні радіообміну з диспетчером ми бажаємо їм спокійною зміни, а вони нам у відповідь - м'якої посадки.
Конкуренція? Я не можу сказати, що в Росії є конкуренція між жінками і чоловіками в рамках моєї професії. Це екзотика. Ось в світовій практиці дуже велика кількість жінок-пілотів. Наприклад, шеф-пілот компанії Boeing - жінка. Я знаю, що в «Аерофлоті» літають жінки в якості капітана. (На 18 питань «Моїй Планети» в цьому інтерв'ю відповіла Марія Уваровская. Пілот авіакомпанії «Аерофлот».) У мене немає упереджень ніяких, але, на мій погляд, це не жіноча професія. З точки зору здоров'я, звичайно. Це постійне навантаження на організм.
Професія пілота, на жаль, вмираюча. Років через 20-30 нас замінять дрони, це стовідсотково
Я не маю права проводити в кабіну пілота нікого з членів сім'ї, фаната, дитини, навіть колегу, якщо він не вписаний в польотне завдання. Під час польоту - однозначно ні. Після того як прилетіли, я можу вийти з кабіни і поговорити з людиною. Вся ця процедура обмежень була більш лояльною до подій 9/11. У російській історії був випадок, коли дитина капітана виявився за штурвалом, відключив автопілот і трапилася катастрофа. Після цього інциденту візит в кабіну сторонніх осіб заборонили. Зараз для цього є можливість відвідування різних тренажерних центрів.
Нам багато заборонено. Виходити з кабіни не можна більше ніж на п'ять хвилин. Я не буду розкривати всіх таємниць, як ми ходимо в туалетну кабіну, але це теж робиться спеціальним чином. Для членів екіпажу куріння в кабіні заборонено. Але, до речі, багато пасажирів знають уже технологію куріння в загальному туалеті - через дірочку в раковині, де повітря висмоктується. (Про інші секрети - в анонімному інтерв'ю стюардеси «Моїй Планеті».)
Найдивніше, що я бачив в небі? Гало - це така оптична штука, вид відбитого сонця на хмари. (Читати про топ-10 рідкісних атмосферних явищ). Дуже красиво. Насправді часом літак поводиться дуже містичним чином, я тому завжди гладжу його до польоту. Я спілкуюся з ним і завжди заходжу на борт в гарному настрої.
Професія пілота, на жаль, вмираюча. Років через 20-30 нас замінять дрони, це стовідсотково.
У продовження серії анонімних інтерв'ю ми записали розмову з авіадиспетчером.