Як олігарх і чиновник ЦКАД «пиляють».
Як стало відомо кореспонденту The Moscow Post, іспанська фірма Sacyr Concession перестала бути підрядником московської Центральної кільцевої автодороги (ЦКАД). Єдиною фірмою, яка повинна добудувати життєво важливу для столиці магістраль, залишилася ДСК «Автробан» мільярдера і депутата з Юрги Олексія Андрєєва ...
Свого часу компанія «Автодор» повідомила, що надійшла лише одна заявка на будівництво третього ділянки Центральної кільцевої автомобільної дороги (ЦКАД) - від консорціуму «Автодорожная будівельна корпорація», в який входять ДСК «Автобан» і іспанська Sacyr Concession.
Пікантність ситуації в тому, що у «автобан» немає досвіду роботи щодо концесії! Зате є впливовий керівник. Генеральний директор ВАТ «ДСК« Автобан »» Андрєєв Олексій Володимирович - колишній керівник Департаменту будівництва автомобільних доріг і методології проектування Міністерства транспорту РФ.
Ніхто інший не захотів претендувати на реалізацію дорогого проекту. У «Автодору» 30 днів на вивчення заявки. Якщо вона відповідає вимогам, то концесійну угоду укладуть з цим консорціумом.
Відзначимо, що Третя ділянка - це 105,3 км, які з'єднають нову швидкісну дорогу Москва - Петербург і дорогу М7 «Волга».
Цікаво, що у конкурсній комісії було ще чотири заявки: від «Північно-Східної магістралі», «СОК 24 раша», «Інвест фінанс», «Кільцевій магістралі». Чому ж все вони «злилися»?
«Автодор» погодився індексувати інвестиційні платежі на інфляцію і знизити гарантійне забезпечення з 1 млрд до 400 млн руб. Все б добре: на будівництво знадобиться 74,9 мільярда рублів, з них 42,2 млрд дасть «Автодор». Але знайшовся тільки один учасник конкурсу.
Колишні конкуренти говорять, що після махінацій і загроз прийняли рішення відмовитися від тендеру.
Тепер фінансовим партнером «Автобан» буде РФПИ з співінвесторами - суверенними фондами Близького Сходу. Після цього «Автобан» домовився про позики з «Ощадбанком», «Россельхозбанком» та іншими структурами.
Найцікавіше, «Автобан» буде генеральним підрядником, і його керівництво не виключає залучення субпідрядника. Іншими словами, не пройшли конкурс Андрєєв може найняти за меншу суму.
Ключовою фігурою і єдиним власником «Автобан» є Олексій Андрєєв. Не просто колишній високопоставлений чиновник, а й діючий депутат Думи Ханти-Мансійського автономного округу, член партії «Єдина Росія».
Олексій Андрєєв, власник «Автобан»
Подейкують, що з керівником «Автодору» Сергієм Кельбахом Андрєєв познайомився через Аркадія Ротенберга, частенько буває в Югрі.
Безсумнівно, віра в бога або участь в секті - вільний вибір будь-якої людини. Пан Андрєєв не сатаніст, але саєнтолог. Тут варто згадати скандал, коли член Громадської палати РФ Георгій Федоров почав ознайомлення з матеріалами для підготовки запиту на ім'я голови Слідчого комітету Олександра Бастрикіна з проханням перевірити факти незаконної діяльності керівництва дорожньо-будівельного концерну «Автобан».
Причому тут саєнтологія? Як виявилося, частина бюджетних коштів, що виділяються на дорожнє будівництво, за фіктивними угодами йшла за кордон, в тому числі на користь сайєнтологічної церкви!
Але, схоже, з правоохоронними органами Андрєєв зміг домовитися так само, як з «Автодором».
«Релігія не дозволяє»
Депутат-підприємець заявив, що слідчі зажадали у його підлеглих солідну суму грошей, щоб закрити кримінальну справу проти його компанії. При цьому, за словами Андрєєва, сищики вже встигли нажитися за його рахунок на 35 мільйонів рублів!
Андрєєв, виявивши, що 35 мільйонів зникли саме під час проведення оперативних заходів, вирішив опитати своїх співробітників. В результаті троє охоронців зізналися, що добровільно передали гроші слідчим, щоб справа була закрита!
«Після того, як наші співробітники віддали цю суму правоохоронцям, кримінальне переслідування не тільки не припинили, а й порушили нову справу вже за статтею« Шахрайство ». Тоді слідчі запросили у нашої фірми ще чотири мільйони доларів: за ці гроші вони обіцяли спустити «на гальмах» кримінальні справи і припинити всі слідчі заходи в компанії », - обурювалася помічниця Андрєєва Олена Усманбаева.
Після цього Слідчий комітет по південно-східному округу Москви порушив справу на цих же співробітників фірми Андрєєва за статтею «Дача хабара». Слідчі пред'явили звинувачення керівнику служби безпеки «Автобан» Юрію Корабельникова і двом його підлеглим - Юрію Нарожна і Олегу Іванову, які і передали правоохоронцям ті самі 35 мільйонів.
Управління власної безпеки МВС не виявило факту отримання слідчими хабара (!), При цьому кримінальну справу стосовно охоронців триває. Але у Андрєєва все добре, після контракту з «Автодором» можна буде ще «заправити грошима» силовиків, щоб вони замовкли.
Муніципальна влада Нафтоюганська зажадали з ВАТ «ДСК« Автобан »понад 40 млн рублів, витрачених бюджетом на відновлення будинку №87 в мікрорайоні №16 а. Тим часом будівельники раніше заперечували свою причетність до ситуації, яка створила ризики «обвалення житлового будинку».
Однак, слід повернутися до головного лобістові Андрєєва. Це держкорпорація «Автодор» на чолі з Сергієм Кельбахом.
«Подарунок» для підрядника
У ЗМІ сказано, що початкова вартість контракту (зменшується в ході конкурсу) виросла з 69,8 млрд до 74,6 млрд руб. а витрати виконавця знизилися майже вдвічі - з 13,96 млрд до 7,5 млрд руб.
Конкурс тепер буде одноетапна, а не двохетапним, що спрощує і прискорює процедуру.
Але найцікавішим є те, що цей конкурс ще не відбувся, а в ЗМІ сказано, що в тендері буде брати участь «Мостотрест», що володіє найбільшими шансами на перемогу. Не виключено, що реальних конкурентів «Мостотрест» просто не допустять до цього тендеру.
Схоже, глава «Автодору» Сергій Кельба спеціально полегшив умови конкурсу для «Мостотрест» і має з керівництвом цієї компанії якісь «закулісні домовленості».
Хто стоїть за «Мостотрест»?
Раніше компанію «Мостотрест», яка є одним з найбільших генпідрядників Росії, контролював Аркадій Ротенберг (власник СМП-Банку).
Формально зараз «Мостотрест» підконтрольний структурам РЖД, але експерти впевнені, що Аркадій Ротенберг зберіг свій вплив на керівництво цього підрядника.
Зв'язок з главою РЖД
А ось партнер Білозьорова по ВАТ «Лагун» Андрій Кадкін брав участь в роботі дзюдоістского клубу «Явара-Нева», створеного Ротенбергом разом з Геннадієм Тимченком. Крім того, Бєлозьоров добре знайомий з Дмитром Калантирскім, колишнім керівником банку «Північний морський шлях» (СМП-Банк), що належить Ротенберг.
Зрозуміло, що дружба Білозьорова і Ротенбергов мала свій «фінансовий еквівалент».
Аркадій Ротенберг, власник СМП-Банку
Уже тоді Білозеров називався в пресі «людиною Ротенбергов». На думку експертів, його лояльність до братів дозволила Ротенберг увійти в проекти з будівництва швидкісної автотраси «Москва-Санкт-Петербург», федеральної траси М-4 «Дон», М-11 «Нарва» і М9 «Балтія» і т.д.
В експертних колах склалася думка, що Білозеров, перебуваючи на посаді заступника голови Мінтрансу, міг лобіювати, щоб структурам Ротенберга діставалися тендери «Автодору». Тим більше, Сергій Кельба був явно не проти такого варіанту розвитку подій.
Цю трасу будувала компанія Аркадія Ротенберга (такого ж вихідця з «петербурзької команди», як і глава «Автодору» Кельба). Експерти запідозрили, що ці 6,6 млрд руб могли бути «розпиляні» між Кельбахом і Ротенбергом.
Але тут варто повернутися до ЦКАД.
Скільки вкрали на ЦКАД?
Крадіжка грошей, виділених на ЦКАД, вже розслідувалася компетентними органами. Наприклад, Слідче управління ФСБ РФ раніше порушило кримінальну справу № 678354 про розкрадання близько 9 млрд рублів, що призначалися саме для ЦКАД.
За версією контррозвідників, ці гроші були виплачені з Інвестиційного фонду Росії на розробку проектної документації ЦКАД. Однак в результаті різних шахрайських схем «невстановлені особи» викрали ці кошти.
Частина з них була перевести в готівку. Ходять чутки, що до розкрадання цих 9 млрд рублів нібито був причетний і нинішній глава «Автодору». До речі, викрадені були кошти, які виділялися ще через ФДМ «Дороги Росії».
У переведенні активів замішаний Кельба?
Кельба-Андрєєв «заспівали» в тандемі. Андрєєв живе на хабарах, Кельба - на «відкатах». Чи не час цієї «солодкою парочкою» зайнятися силовикам?