Коли я вибирав свій паркетник, як і всі переглянув купу різних варіантів, теж вибирав з однокласників Nissan X-Trail, Toyota RAV-4, Honda C-RV, Suzuki Grand Vitara, Ford Escape (Maverick). На корейців не дивився, може бути і дарма, китайців обходив стороною. Зауважте, в списку одні японці, і Форд теж - Ford Escape = Mazda Tribute, так що теж японець.
Порівняння цих кросоверів.
Toyota RAV-4 - не сподобався зовнішній вигляд, якась вона нудна. Розміром невелика, тіснувата, і взагалі, більше на легковик схожа. Тільки дволітрові двигуни з АКПП. На мій погляд 150 коней в зв'язці з АКПП замало для паркетника.
Nissan X-Trail - Відмінний варіант з бензиновим двигуном 2,5 літра і АКПП. Цілком хороший авто, як уже писав попередній оратор. Тільки не російського складання, боже упаси. Повний привід можна підключати вручну, що дуже важливо, оскільки автоматичне підключення зазвичай спрацьовує, коли провідні колеса вже загрузли. Мінусів у нього досить мало.
Honda CR-V - Це взагалі бестселер. Як не дивно він мені найбільше нагадує Ford Escape. Відмінний зовнішній вигляд, великий просторий багажник, всередині багато місця. Практичні пластикові бампери зовні. Є бортовий комп'ютер. За відгуками досить надійна. Дуже зручні сидіння не дають затікати спині. Шкода що на CR-V II тільки автоматичне підключення повного приводу, прохідності ніякої, тільки по місту. І трохи дратує запасне колесо на задніх дверях.
Suzuki Grand Vitara - Стара версія коротка і незручна, в моделі XL-7 може і краще, але багажник з'являється, тільки зі складеними сидіннями третього ряду. Краще позашляхові якості в порівнянні з попередніми. Говорять не дуже надійна, та й запчастини в два рази дорожче, ніж на ту ж Хонду або Тойоту. Зате старі Гранд Вітара продають дешевше, ніж CR-V або RAV-4.
Ще по темі: Як вибрати старий автомобіль. перевіряємо салон
Ford Escape (Ford Maverick, Mazda Tribute, Mercury Mariner) - позиціонується на американському ринку як молодіжний позашляховик. Простий дешевий, без жодних надмірностей типу парктроника і ESP. Варто дешевше розглянутих вище, запчастини та витратні матеріали теж дешевше, особливо якщо брати сумісні.
Попередній власник постарався перед продажем його закатати повністю. Гума була лиса в нуль, гальмівні диски теж. Кульові і підшипники вбиті так, що біля керма був люфт в чверть обороту. Видно, що їздив до останнього. Нічого страшного, я поїздив півроку, потім поміняв гуму, так як все одно настала зима. Заодно поміняв підшипники і передні важелі разом з кульовими опорами. Різниця в ціні невелика, зате ще і сайлентблоки міняються. Пробіг ще 10 000 км, почалися смикання при гальмуванні - диски і колодки геть, а заодно і задні барабани з колодками.
Я не гонщик і це у мене перша машина. Більше 120 не розганяв, єдиний випадок, коли я відчував себе не впевнено, був на Московському шосе під час дощу, коли на 90 км / ч одне колесо їде по асфальту, а друге за наповненою водою колії. Взимку ніяких проблем з прохідністю не помічав, на дачі, де постійно грузнуть сусіди на своїх дев'ятках і Kia Rio, теж нічого неприємного не помічав. На мокрій траві в грязі, буває трохи натиснеш на газ, передні колеса пару раз провернути, і машина починає рухатися - автоматично підключився задній привід.
Тільки один раз взимку застряг - поставив машинку на газон на твердий сніг, а тут відлига, сніг підтанув, колеса продавили його, на наступний день заморозок, вийшло що колеса стоять в крижаних напівкруглих лунках глибиною сантиметрів 15. Упевнений, що ніяка машина з такої ситуації самостійно не зможе вибратися. Довелося покапать.
Ще по темі: Акумулятор сіл. Як відкрити машину?
Другий раз взимку їхали у відпустку і машина два тижні простояла без діла. Ранок, мороз -20, стартер пару раз крутнув і все. Тільки реле клацає. На парковці копався в п'ятірці один з південних республік, він мене запалив, двигун відразу звично завівся.
Двигун V6 3.0 197 коней і коробка автомат на моїх 177 000 працюють відмінно. За сервісній книжці близько 80 000 км пробігу був кап. ремонт движка і АКПП, що робили потім невідомо. Витрата по трасі влітку з кондиціонером 10 - 12 л. По місту стоячи в пробках 14-15.
Які зараз є проблеми з приводом і трансмісією:
Підтікає сальник коленвала. Але як би він не підтікав, за рік і 10 000 пробігу масло сповзло з MAX на MIN. На сервісі говорять, що трилітровий движок їсть масло, судячи з досвіду не дуже то він і ненажерливий.
При температурах близьких до нуля непрогріта коробка злегка смикається при перемиканні.
Якщо на непрогрітій машині ключ відразу повернути з першого положення в третє - може не завестися, потрібно хоч пару секунд почекати в положенні 2.
З інших проблем
На 176 000 км. пробігу лопнула передня ліва пружина. Поміняв обидві разом з опорами і амортизаторними стійками. Давно хотів їх поміняти для більш комфортної їзди. Зараз хочу поміняти задні пружини і амортизатори, так як відчуваю різницю при проїзді трамвайних рейок між переднім "жух" і заднім "бум".
Так, ще при покупці була дірка в трубі між круглим глушником і плоским, потім за півроку труба повністю відвалилася. На шумові якості це ніяк не вплинуло, тому задній глушник півроку возив в багажнику. недавно майстри приварили на місце, з'явилася невелика вібрація по корпусу, більше змін не помітив.
Ще по темі: Підготовка машини до зими
Є відколи фарби на кузові, вони іржавіли, поки я не зашкурити і не зафарбував їх грунтом в п'ять шарів. Поки тримаються.
Задні двері - найслабше місце. Особливо стає страшно, якщо витягнути гумку до якої прилягає відкривається заднє скло. За нею б'є рамка номера, сколює фарбу, там теж іржавіє.
Але фарбування нарікань не викликає, товстий товстий шар грунту під фарбою. Місяців зо три тому пом'яв ліве крило, воно погнулося і на торці відшарувалася фарба оголивши сіру поверхню. За три місяці вона так і залишилася без змін, ніякої іржі.
Салон, для мене зручний, якщо сидіння правильно налаштувати - ніяких неприємних відчуттів. Коли віддаю на сервіс, сидіння весь час рухають, і забувають повернути як було. Якщо не переналаштувати - болить спина, потім болить ліва нога. Коли правильно настрою - суцільне задоволення 250 км на дачу і назад не помічаєш.