АКПП Mercedes Benz 722.6
Розроблялася як сучасна електронно-керована заміна першої в світі 5-ти ступінчастою АКПП 722.5. навздогін за стала легендарною 5HP19 - коробкою від ZF.
У новий гидротрансформатор додали зчеплення блокування, в гідроблок - соленоїди, що стало новою модою і першим млинцем "електронної" ери автоматів.
Для кожної групи моторів зі своїм крутним моментом розроблена своя модифікація 6-ї серії, яка має таку класифікацію:
- W5A330, для вхідного моменту до 330 Нм,
- W5A380, для максимального моменту в 380 Нм,
- W5J400, може приймати момент 400 Нм,
- W5A580 використовується з 8-ми і 12-циліндровими двигунами.
Модифікації відрізняються кількістю і товщиною сталевих і фрикційних дисків, планетарними рядами (3 або 4 сателіти), кількістю фрикционов в блокуванні гідротрансформатора (1, 2 або 3), гідроблоків і деякими іншими відмінностями в "залозі". Це революційне застосування многофрікціонного зчеплення і режиму прослизання в гідротрансформаторі відкрило нову еру в розвитку АКПП.
Дійсно, в перші роки роботи між валами К1 і К2 стояла втулка, яка швидко розбивалася і через возникавшего люфту і втрати тиску виходив з ладу планетарний ряд (№580). Проблему вирішили до кінця століття, замінивши втулку на підшипник. Також було виявлено хвороби типу провертання підшипників, які усунули установкою вусиків.
З інших "дитячих" хвороб помічена була проблема слабкої пружини в гідроблоків (Control Pressure Regulator, №192741). А також обгонки (№192658) пакета F1 на статорі насоса. Всі ці та інші дрібні проблеми конструкції, зрештою, теж були вирішені. І з початку століття автомат 722.6 здатний ходити 200-300 тисяч км, змінюючи тільки зношені витратні матеріали.
Цю унікальну коробку по достоїнству оцінив ринок, вибравши саме 6-ю серію Мерседеса для ексклюзивних моделей. 722.6 довгі роки вибирали для своїх авто і американці (Крайслер, Джип, Додж), і європейці (для Порше і Ягуарів) і корейці СсангЙонг, неабияк потіснивши ZF з його 5НР24 і 5НР19.
Фільтр АКПП 722.6 на рідкість дешевий і одноразовий. Один шар тонкого (1.4 мм) фетру досить швидко забивається, тому рекомендується міняти його якомога частіше.
Масло - синтетичне, при повній заміні входить трохи більше 8 літрів. Вважається незмінюваних, але у нас забруднюється критично вже до 100 ткм. Зміна масла рекомендується в міру його непрозорості, але чим сильніше зношуються фрікціони (гідротрансформатора), тим швидше масло забруднюється. Часта зміна масла кілька відсуває перший капремонт трансмісії, але знос витратних матеріалів неминуче настає до 150-200 ткм в залежності від манери водіння. Вже дуже інтенсивно дозволяють працювати фрикційні гідротрансформатора настройки комп'ютера.
Швидше за все з 6-ю серією буде той же що було з 722.3 -. 5 коли майстри поступово відмовилися від оригінальних ремкомплектів і зараз всі продажі по оверолам 5-ої серії - тільки неоригінал.
Судячи з нинішньої статистикою ремонтів АКПП 722.6 останніх років випуску - одна з найпоширеніших, надійних АКПП Мерседес, яка при акуратній експлуатації легко пройде звичайний мерседесовській півмільйона. Типовий замовлення для капремонту:
- Фрікціони пакета К2. (192100) - частіше для двигунів з великим крутним моментом.
- Сталеві диски К2. (192120) - різної товщини, для різних модифікацій по крутний момент.
- Прокладка піддону 192300 (входить в Ремкомплект).
- Ремонт гідротрансформатора - майже завжди входить в список робіт. Знос фрикційних блокування - витратні матеріали.
Хвороби вікових АКПП:
АКПП 722.6 - один з лідерів МВ по популярності в ремонті на нашому ринку. Слідом йде сімейство 722.3 - 722.5.
Всі разом ці АКПП (серії 3-4-5) дещо випереджають 722.6 за кількістю капремонтів, але поодинці кожна з них поступається 722.6 майже на третину. Проблеми найчастіше пов'язані з "немерседесовскім" стилем водіння і "не-німецьким" стилем догляду за машиною і трансмісією.
У поважному віці у 722.6 починають з'являтися "вікові хвороби":
Через регулярних програвав виходить з ладу саме крихке і складне - електрика:
- Електроплата з датчиками швидкості, (№192446).
Вихід з ладу плати і датчиків пов'язують з з перегрівом і брудним маслом. Що в свою чергу провокується заводськими регулюваннями зчеплення блокування гідротрансформатора, який досить швидко зношується, від зносу - перегрівається. Чим агресивніше розгони, тим швидше йде знос блокування і забруднюється масло.
Експлуатація з несправним гидроблоком і електрикою в свою чергу веде до загального масляного голодування, зносу втулок, вібраціям і зносу інших вузлів "заліза" 722.6 серії.
- Соленоїд ТСС (Блокування гідротрансформатора) тип 3-Way Lock-Up, 192425. Перший виходить з ладу. Викликане тим, що саме через цей регулятор туди-сюди качається розпечена жижа з гідротрансформатора, забруднена фрикційної пилом (докладніше - Новомосковськ про ВМД). Чим довше їздити із зношеним ВМД, тим більше шансів передчасної смерті цього (та інших) соленоїдів.
- Соленоїд шифт (перемикання швидкостей, тип ON-OFF) 192421. зліва
- Соленоїд-регулятор головного тиску MPS і SPR (EPC), Solenoid A2032700089, 192431.
Виробляють свій досить великий ресурс. Який значно скорочується через брудне масла і програвав.
Від старості і перепадів температур гумки дубеют і починають пропускати масло в комп'ютер (ЕБУ). Расходник.
- Сепаратор обгонів муфти Передній (№192654)
і Задній (№192658-EM).
- Пластина розділова обрезиненная статора насоса, (Bell Hsg. №192554) 722.6.
Входить в Ремкомплект, але часто замінюється окремо, якщо АКПП експлуатувалася з зношеним гидротрансформатором і брудним маслом.
Якщо довго експлуатувати машину зі зношеним гидротрансформатором, то вібраціями і брудом розбиває не тільки втулку, а й всі поверхні тертя кришки насоса - в цьому випадку змінюють саму кришку з шестернями (192510). Через дорожнечу оригінального насоса часто замовляють БО кришку насоса з незначним зносом поверхонь (зліва стрілки). Запас продуктивності цих насосів дуже великий і невеликі втрати від потертостей ніяк не позначаються на роботі пакетів.
Модифікації насоса другого покоління мають підшипник замість втулки. Іноді майстри встановлюють нову кришку насоса з підшипником замість старої кришки з втулкою. Використання нової кришки з підшипником замість втулки зменшує термін життя вала, але цілком здатне продовжити життя коробки на 50-80 ткм. Але майстри рекомендують на насоси першого покоління ставити кришку з втулкою.
- З планетарних рядів на першому місці: Планетарний Ряд З Валом, Center Planet (№192580).
Виходить з ладу або від старості або від тривалих перевантажень потужними двигунами. Також не любить нестачі тиску масла.
Інші рідкісні проблеми у акпп 6-ї серії, які постраждали від тривалого масляного голодування і перегріву ВМД:
- Планетарний Ряд Задній (№192584) і
- Планетарний Ряд Передній (№192582). Найчастіше вони виходять з ладу у модифікацій для машин з двигуном 3.2л.
- Тефлонове кільце турбінного валу (між валами 550 і 580),
і підшипник там же,
- інші підшипники - К2, задній планети.
Багато майстрів (як опцію) замовляють для своїх клієнтів щуп для перевірки рівня (і якості) масла -
