Кілька досить відомих фактів про роботу трансмісії Pajero, проте ці питання регулярно спливають, тому я вирішив їх зібрати в одній статті зі своїми поясненнями.
На всіх блокування Pajero гребе 4-ма колесами - це не так. Якщо ми виключимо з розгляду антипробуксовочную системи (електронні блокування), то в мінімальній комплектації Pajero оснащений тільки блокуванням міжосьового диференціала, при якому 50% крутного моменту двигуна передається рівно на передню і на задню вісь. Однак, як вона розподіляється між передніми і задніми колесами вже залежить від їх зчеплення з дорогою. У гіршому випадку ми отримуємо обертання коліс по діагоналі (одне заднє і одне переднє) - так зване діагональне вивішування (одна з основних проблем паркетників). Якщо ми додаємо «блокування заднього диференціала», то ситуація поліпшується. Тепер Pajero «гребе» 3-ма колесами з 4-х, при цьому на обидва задніх доводиться рівно по 25% моменту, на передню вісь - 50%. У гіршому випадку одне переднє колесо може пробуксовувати, в той час як друге переднє навпаки, не буде обертатися. Таким чином, теоретично Паджеро може витягнути себе на «одному колесі», за умови, якщо це колесо буде заднє. Більш досконалою трансмісією має наприклад Jeep Grand Cherokee, за заявою виробника трансмісія Quadra-Drive II може перерозподіляти всі 100% крутного моменту двигуна на будь-яке колесо. В цьому випадку Jeep дійсно може теоретично витягти себе, якщо хоча б одне будь-яке його колесо має зчеплення з дорогою.
Якщо я неправильно перемкну блокування це зашкодить коробку - Pajero оснащений потужним і красивим важелем перемикання режимів трансмісії, однак потрібно розуміти, що це бутафорія. Реальними перемиканнями займається електроніка, тому важіль вибору режимів можна було сміливо замінити кнопками на панелі. Але погодьтеся, це було б занадто по «паркетній». Важіль надає певної солідності, тут маркетологи Мітсубіші праві. Тому, перевівши важіль в інше положення ви не переміщує будь-які шестерінки або тяги, а всього лише даєте команду комп'ютера перейти в інший режим, коли датчики машини передадуть повідомлення, що такий перехід можливий. А значить, якщо якийсь режим у вас не включився, а ви не помітили, що моргають перед вашими очима лампочки і відмахали купу кілометрів, то насправді машина їхала в тому режимі, в якому перебувала до вашого втручання. А комп'ютер чекав, коли ж нарешті будуть створені умови для переходу в новий стан.
Як користуватися ручним режимом (типтроником). чи потрібно зупиняти машину для його включення -керування АКПП також доручено електроніці (див. вище), тому можете включати ручний режим в будь-який момент руху. У правому нижньому кутку панелі (біля температури двигуна) загориться циферка, яка вказує поточну передачу АКПП. Оскільки «Гойдання» важеля вперед-назад всього лише дають команду комп'ютера, ви не зможете зробити щось погане машині, навіть якщо дуже захочеться. Коробка сама переключиться на нижню передачу, якщо ви будете рухатися занадто повільно, і автоматично переключиться на верхню, якщо двигун буде занадто довго (з точки зору інженерів Мітсубіші) працювати на максимальних обертах. Як я вже писав в Історія однієї несправності Pajero IV. ручний режим дуже зручно використовувати на спусках, дехто гальмує на ожеледі перемикаючись вниз, однак тут є ризик отримати «взад», тому що гальмуючи двигуном не засмагати стоп-сигнали. Але АКПП все-таки це не механіка, тому, якщо ви, не дай господь, несете вниз без гальм, то не зможете примусово «увіткнути» першу передачу на високій швидкості. На механіці це можливо, нехай і з ймовірним ушкодженням коробки, зчеплення і т.п. але тут вже без вибору.
Ще одна особливість - в ручному режимі ви можете рушити з місця відразу на другій передачі (наприклад в умовах сильної ожеледі). Для цього на машині, що стоїть переведіть важіль АКПП в ручний режим (горить 1-я передача) і штовхніть один раз вперед (загориться 2-я).
Навіщо блокувати міжосьовий диференціал, якщо на 4wd машина і так нормально лізе по бруду - в режимі 4wd крутний момент розподіляється за допомогою планетарного редуктора в пропорції 33:67, а в разі пробуксовки в справу вступає вискомуфта (вязкостная муфта). Уже сама назва має вселити настороженість. Принцип дії віськомуфти виглядає так: простір між двома дисками-турбінами заповнюється силіконовою рідиною, а до дисків прикріплюються міжосьові вали. У нормальних умовах при рівній швидкості обертання валів вискомуфта розблокована, але в разі пробуксовки коліс виникає різниця швидкостей обертання, в'язкість силікону миттєво зростає і вискомуфта "блокується", перекидаючи момент між осями з 33:67 до 50:50. Таким чином, якщо ви пересуваєтеся по бездоріжжю в режимі 4wd, "силіконової" прошарку доводиться постійно підключатися в роботу. При тривалих навантаженнях вона просто може вийти з ладу. Особливо це актуально для "паркетників", у яких, крім віськомуфти, взагалі немає нічого. Тому, для бездоріжжя краще використовувати режим роботи трансмісії з "блокуванням міжосьового диференціала", в цьому випадку передня і задня вісь автомобіля з'єднані жорстко за допомогою "металу", без участі "силікону".
Більш грамотна версія від Смелаа Волкова з Харцизька:
Вискомуфта в РК П-4, на відміну від приводу паркетників, не бере участі в передачі крутного моменту від двигуна до коліс, а створює гальмуючий момент по відношенню до планетарної і сонячної шестерням диференціала при прослизанні ведучих коліс, це керуючий елемент. У цьому неважко переконатися, глянувши на кінематичну схему міжосьового диференціала. При цьому, завдяки властивостям планетарного редуктора, і відбувається перерозподіл моменту між його шестернями, а значить - між осями автомобіля. Відповідно, ніякого зв'язку між осями через "силікон" немає, позамежних навантажень на муфту теж. Диференціал зберігає працездатність в будь-якому випадку. Японські інженери вдало поєднали властивість планетарного редуктора міняти потік потужності при пригальмовуванні тієї чи іншої шестерні з можливістю вязкостной муфти автоматично здійснювати таке пригальмовування. Адже завдяки в тому числі і цього Паджерик поводиться дуже гідно при русі по слизьких зимових трасах на високих швидкостях.
До якої швидкості можна їздити наповнити приводі - на Pajero IV в місті не рекомендується їздити на швидкості понад 60 км / год (міський режим), за містом - більше 90 км / ч. Виняток становить Казахстан і Німеччина, куди поставляються "спеціальні версії", на яких за містом на повному приводі можна їхати до 110 і до 200 км / год відповідно.
Потрібно більше інформації про Pajero 4? Тоді вам в розділ Мій Mitsubishi Pajero 4. де є ще багато корисного!
Хотілося б відзначити самого уважного і «чуйного» Новомосковсктеля - це Василь з України, який першим помітив невелика каверза в останньому питанні. Звичайно ж зазначені обмеження по швидкості руху визначено правилами дорожнього руху, а не технічними характеристиками Паджеро ;-).
На повному приводі ви можете їхати на будь-якій швидкості.
Голос за 0 Голос проти Відповісти
7 років 8 місяців тому
Володимир Соболєв on Терміново купуємо квиток на Марс !. "Є багато ідей! Потрібно створити марсіанську партію, марсіанську релігію, невелику секту плоскомарсіанцев та рептилоїдів і тп. Боюся, до кінця польоту ... "Жов 6, 16:39
Володимир Соболєв on Грецький салат або що поїсти на Родосі. "Спасибі Руслан! З пайком просто сльози, все літо на виставці. Соромно зізнатися, відкриття велосипедного сезону в травні стало одночасно і ... "Жов 6, 16:36
Володимир Соболєв on Терміново купуємо квиток на Марс !. "Якщо марсіани будуть з Казахстану німців там приймуть за своїх! Welcome назад! "Жов 6, 16:34
Мірхат on Терміново купуємо квиток на Марс !. "Де б побачити повний (нехай і динамічно поповнюється) список пассажіров..Знать б, в якій компанії летіти прідется..а то крім Володі і ..." Жов 6, 13:33