Шановні знавці, тут неодноразово стверджувалося, що одним з небагатьох відмінностей 3S-FE випуску до 98года і після, є відмінність або відсутність цього датчика. Т. е. На ранній версії двигуна цього датчика немає.
Чисто теоретичне питання: звідки в цьому випадку контролер черпає інфу, що колінвал завращался, щоб включити бензонасос, і синхронізувати роботу запалювання і форсунок?
Повернутись до початку
Констанин. може бути, датчик Р / ВАЛА?
Повернутись до початку
Вобще-то по мануалу датчика положення коленвала там дійсно немає, але є датчик положення розподіл. вала, а після 12.98 є обидва.
Повернутись до початку
Texnik +: Констанин, може бути, датчик Р / ВАЛА?
Може. Я і хочу заповнити прогалини в знаннях.
То якого датчика немає на "старому" двигуні? І яку функцію він виконує на "новому"? І як обходилися без нього раніше?
Повернутись до початку
Констанин. в мануалі Легіону на стор. 158 згадується про датчик до \ вала. Написавши Р / ВАЛ, я мав на увазі його відсутність. Подивися картинки.
Повернутись до початку
Можливо я не правий але на сторінці 158 немає згадки року випуску, а ось якщо в цій книзі подивитися схему 3 стор. 342 (система управління двигуном 3s-fe до 12.98) і схему 32 стр. 370 (система управління двигуном 3s-fe після 12.98 ) то там видно відмінності в цих датчиках.
Повернутись до початку
зверни увагу, до яких висновків комп-ра підключені датчики на обох схемах. На схемі до 98-го очепятка - висновки позначені вірно, назва переплутано. Дивись картинку Корони - на ній все видно.
Повернутись до початку
Повернутись до початку
Логічніше саме наявність датчика положення коленвала, а в схемах мануала від легіону найімовірніше помилка так-як випередження запалювання і впорскування розраховується за сигналами датчика коленвала, а з распредвала для здійснення не парного уприскування (в два циліндра одночасно), а фазованого в необхідний циліндр.
Повернутись до початку
найімовірніше помилка
- подібних косяків в цьому мануалі багато.
в два циліндра одночасно
-. - скоріше для більш точного визначення моменту уприскування. Ремінь ГРМ з часом витягується, і фази йдуть, а ДПРВ це компенсує [IMHO]. Не дарма ж у рестайлових дв-лей витрата пального менше.
Повернутись до початку
За 4 такту проходять в одному циліндрі колінвал робить два повних оберти, а отже сигнал з датчика положення коленвала про В.М.Т. виробляється теж два рази, тільки в одному випадки (в одному циліндрі) це буде такт стиснення, а в іншому (в іншому циліндрі) такт випуск. Питання як визначити в якому циліндрі який такт? Відповідь: або робити впорскування в обидва або робити датчик фази який визначає в якому циліндрі стиснення. Цей датчик і називається датчик положення распредвала так як распредвал за чотири такту робить лише один оборот.
Останній раз внесено зміни
Повернутись до початку
або робити впорскування в обидва
- про ВАЗ пишуть, що так і відбувається. Але тоді у старих і нових 3S була б значна різниця у витраті.
Коротше, питання про ДПРВ недозакрился, треба залучати розумних людей і Гугл.
Повернутись до початку
або робити впорскування в обидва (витрата збільшиться)
Texnik +: Але тоді у старих і нових 3S була б значна різниця у витраті.
Витрата асинхронному уприскуванні не більш тому при цьому зменшення "доза" (час) упорскування. За два такту форсунка впорскує стільки, скільки при синхронному (фазованого) за один.
Наприклад на 4А, 5А, до середини 90-х 4 форсунки просто в паралельно включені і працюють одночасно, але витрата в чотири рази більше не був. А на 1G - 6 форсунок в паралель
Багаторічний досвід не продається. Тільки обмінюється.
Є VW Touran 1,9 TDI.
(Були: MBF 96г, Picnic 98г, Emina 95г, Starex 4WD 06г)
Повернутись до початку
На рахунок витрати згоден вже виправив.
Розподілений або точковий (тобто, коли на кожен циліндр працює своя форсунка) впорскування палива ділиться на три типи:
- Одночасний. коли за один робочий цикл двигуна все 4 форсунки відпрацьовують два рази одночасно. Діаграма роботи: (перший малюнок)
- Попарно-паралельний або груповий, коли за один робочий такт двигуна форсунки відпрацьовують парами (1-4 і 2-3) паралельно два рази за робочий такт. Діаграма роботи:
(Другий малюнок)
- Фазований або послідовний, коли за один робочий такт двигуна кожна форсунка відпрацьовує по одному разу відповідно до фази уприскування.
Природно, що час вприскування в усіх системах по-різному, при цьому кількість поданого в циліндри за один робочий такт палива приблизно однаково. Діаграма роботи: (третій рисунок)
На діаграмах роботи жовтим позначений впуск, чорним - уприскування палива, блискавкою - запалювання.
Сумарний час уприскування на одночасному і попарно-паралельному способі однаково, на фазованого - в два рази вище, т.к за 1 цикл одночасного і попарно-паралельного упорскування форсунка включається 2 рази, а на фазованого - 1, тому час її роботи збільшено в 2 рази.
Датчик фази служить для точної синхронізації за часом вприскування в системах з фазованим (послідовним) уприскуванням. При аварії або відсутність датчика система переходить на попарно - паралельну (групову) систему подачі палива.
інформація взята з сайту amastercar.ru
Повернутись до початку
На машинах до 12.98г. немає датчика распредвала. На машинах після 12.98г. присутні обидва датчика (коленвала і распредвала).