«Беларус-3022В» - вже четвертий енергонасичених трактор в господарстві. Такий же, 300-сильний, але з німецьким двигуном, вже показав свої плюси і мінуси. Тепер отримали на польові випробування машину, на якій - силова установка розробки Мінського моторного заводу.
- Півроку вже на ньому, - долучається до розмови машиніст-тракторист Володимир Тимошенко, - напрацювання - понад 600 мотогодин. Так, були дрібні неполадки. Але вважаю, що для такої машини це не питання. В поле вона хороша: на схилах тягне, двигун працює рівно.
Довірити потужну дорогу техніку хлопцю в 27 років - відповідальний крок для будь-якого керівника.
- У молодих інша гарт, - пояснює директор. - Тим, кому зараз під 50, важко переходити на автоматизоване управління: коли вони починали, була тільки механіка, ніякої електроніки. А щоб працювати на нових машинах, треба як мінімум розбиратися, що пише бортовий комп'ютер: чи можна вирішити проблему самотужки чи треба їхати на сервіс?
Один енергонасичених трактор замінює господарству 2 - 3 середнього класу. Але і відповідальність у того, хто на ньому працює, виростає в рази: якщо щось буде зроблено неправильно, то проблеми виникнуть на великих посівних площах. Плюс техніка складна, вимагає високої дисципліни в обслуговуванні, дбайливого ставлення - тут включається вже людський фактор. Так, вимоги до водіїв енергонасичених тракторів високі, але натомість господарство готове платити хороші гроші: в гарячу жнива механізатори можуть робити вироблення до 1 млн. Рублів в день!
Про плани підприємства розповідає директор Мінського тракторного заводу Федір Домотенко:
- Ставимо перед собою завдання вийти на випуск машин потужністю 400 - 450 к.с. і вище. Плюс маркетологи звернулися з проханням доопрацювати малогабаритні трактори на 30 - 50 к.с. з урахуванням вимог країн Південно-Східної Азії: вважають, що такі машини будуть затребувані цим ринком.
У ВАТ «МТЗ» прекрасно віддають собі звіт в тому, на якому жорсткому конкурентному полі енергонасичені трактори білоруського виробництва повинні демонструвати свої переваги перед імпортною технікою. Ключові ринки для такого експортно-орієнтованого підприємства - Росія і Казахстан. І тут завод готовий виконувати всі вимоги клієнта і за його бажанням поставляти енергонасичені трактори або з німецькими, або з білоруськими силовими установками.
- Чи не стоїмо на місці і шукаємо ніші, де можемо представити нові моделі. Зрозуміло, що всі люблять МТЗ-80. Але ми хочемо, щоб наші енергонасичені трактори споживачі полюбили також, - каже Федір Олександрович.
В інженерному портфелі ВАТ «МТЗ» ще кілька перспективних моделей. На стадії випробувань трактори з електромеханічної трансмісією (коробкою-автоматом на основі електромашин) і комбінованої паливної установкою (двигуни будуть запускатися на дизелі, а потім працювати на суміші з газ-дизельного палива). Остання розробка, так само як і робота над «Беларус-3022В», ведеться в кооперації з Мінським моторним заводом.
І на цьому зупинятися Мінський моторний не збирається. Завод встановив англійське обладнання для випробувань потужних двигунів, які встановлять на комбайни і великовантажні самоскиди. На черзі запуск свого високоточного ливарного виробництва в Шпальтах, що дозволить відмовитися від деяких імпортних вузлів в білоруських моторах.