Всі люблять «Формулу-1» за сенсаційні перемоги геніальних гонщиків на слабких автомобілях, але вони лише підкреслюють верховенство техніки. Два десятка болідів, які залишили помітний слід в історії гонок - від іконічного червоного «Феррарі» 50-х до незабутнього «Макларена» кінця 80-х - в рейтингу Sports.ru з відмінними архівними фотографіями.
«Макларен» M23 (1973-1978 роки: 16 перемог)
Зазвичай шасі «Формули-1» живе 1-2 сезони, після чого змінюється більш нової, швидкої технікою. Однак доля M23 по-справжньому унікальна - на ньому виступали з 1973 по 1978 рік, а найкращі результати припали на сезони-1974 і 1976, коли Емерсон Фіттіпальді і Джеймс Хант вигравали чемпіонати світу. Головним достоїнством клиновидного шасі була його варіативність, можливість використовувати в різних конфігураціях. Крім того, машина була досить збалансованою і добре налаштовувалася, так що Хант, спочатку назвав M23 некерованим, незабаром змінив свою думку. В цілому на M23 виступало 16 гонщиків - останнім приватником, що сів за кермо автомобіля, став нікому невідомий молодий бразилець Нельсон Піке ...
«Лотус» 78 (1977-1978 роки: 7 перемог)
«Лотус» 72 (1970-1975 роки: 20 перемог)
За зовнішній вигляд сучасних болідів «Формули-1» ми можемо сказати спасибі конструкторам «Лотуса» Коліну Чепмену і Морісу Філіпу. Саме їх творіння з індексом 72А (і його варіації 72B, 72С, 72D, 72E і 72F) вплинуло на розвиток конструкцій машин в автоперегонах. Шасі «Лотуса» мало клиноподібну форму, спереду зник повітрозабірник (охолодження двигуна здійснювалося через повітрозабірники з боків кокпіта), і це рішення поліпшило притискну силу і зменшило аеродинамічний опір боліда. Незважаючи на те, що автомобіль був дуже швидким (про що говорять два чемпіонські титули), як і будь-який інший «Лотус», він далеко не завжди був надійним. На тренуваннях перед Гран-прі Італії через поломки коромисла загинув Йохен Ріндт, що став першим чемпіоном світу посмертно.
«Лотус» 25 (1962-1967 роки: 14 перемог)
«Тіррелл» 003 (1971-1972 роки: 8 перемог)
У 1970 році власник однойменної команди Кен Тіррелл розчарувався в шасі, яке він купував у компанії «Марч», а тому найняв конструктора Дерека Гарднера, щоб той створив нову машину. Перший же болід англійського інженера виявився дуже швидким, але ще більшого успіху досягла еволюція автомобіля, що отримала індекс 003. У процесі створення цієї відмінно збалансованою машини не застосовувалися революційні ідеї, але цей факт не завадив Джекі Стюарту здобути в сезоні-тисячу дев'ятсот сімдесят одна сім перемог і достроково стати чемпіоном світу. Варто відзначити, що за умовами ексклюзивного контракту 003 міг пілотувати тільки шотландський чемпіон, в той час як його напарник Франсуа Північ використовував інше шасі.
«Феррарі» 500 (1952-1957 роки: 14 перемог)
Надуспішного машина, побудована Ауреліо Лампреді на початку 50-х. Її дебют відбувся на Гран-прі Швейцарії в 1952-му, а переможний хід по трасах тривало аж до кінця 1953 року го (хоча приватники ганялися на ньому навіть в 1957 році!). Головними ж складовими успіху стали кращий мотор і ... відсутність конкурентів. «Альфа Ромео» пішла, а найближчими суперниками виявилися «Мазераті» і «Гордіні». Більш того, на старт деяких гонок на 500-й виходило до 7-8 учасників (майже третина пелотону) - щоб зрозуміти картину тих років, можна уявити, що сьогодні чотири топ-команди будуть використовувати болід Едріана Ньюї RB7. Втім, в ті роки надійність була значно гірше, так що 9 перемог поспіль Альберто Аскарі - між іншим, не побитий досі рекорд - викликають повагу не тільки до гонщика, але і до його техніці.
Автомобіль Едріана Ньюї був настільки хороший, що кинув суперників в шок уже під час передсезонних тестів. ФІА схаменулася трохи пізніше, так само як і суперники з «Феррарі», що почали погоню за Мікою Хаккиненом, але зупинити фіна нікому не вдалося.
«Вільямс» FW11 / FW11B (1986-1987 роки: 18 перемог)
Візуально цей болід не сильно виділявся в пелотоні, однак його головною зброєю виявився японський супермотор «Хонда», колишній як потужним, але і економічним. У роковому для засновника команди 1986 рік (перед початком сезону Френк Вільямс потрапив в автокатастрофу, в результаті якої на все життя був прикутий до інвалідного візка) Найджел Менселл і Нельсон Піке здобули на двох 9 перемог, і все ж упустили титул в останній гонці. Однак, отримавши в 1987-му трохи доопрацьовану версію FW11B, англієць і бразилець знову виграли 9 гонок і виявилися недосяжними для суперників, розігравши титул між собою. Примітно, що на моделі 1987 року вперше з'явилося розумний пристрій, яке згодом було названо «активною підвіскою» і яке через кілька років призвело команду до нових успіхів.
«Вануолл» VW5 (1957-1958 роки: 9 перемог)
«Мерседес» W196 / W196s (1954-1955 роки: 9 перемог)
У 1952 році «Мерседес-Бенц» після довгої паузи (викликаної війною) знову вирішив повернутися в гонки Гран-прі. Однак німці хотіли стати не просто учасником чемпіонату, але переможцем, і заради досягнення цієї мети керівництво поставило перед конструкторами амбітну мету - побудувати кращий гоночний автомобіль. Щоб описати унікальні переваги W196, потрібно багато часу, тому відзначимо головне: при створенні машини інженери застосували мало не всі інновації того часу. Десмодромного клапанний механізм, прямий впорскування палива, двигун, нахилений на 20 градусів (що дозволило зробити кузов більш плоским), ефективна (і секретна) паливна суміш, а також обтічна конструкція шасі зробили технічну пакет «Мерседеса» найкращим в автоперегонах. В результаті за два роки команда виграла 9 з 12 гонок, а Хуан-Мануель Фанхіо виграв два титули.
«Макларен» MP4 / 2 (1984 рік: 12 перемог)
Перша з чемпіонських машин «Макларена» під керуванням Рона Денніса. Візуально вона була схожа на попередника - MP4 / 1, але відрізнялася всім іншим. По-перше, MP4 / 2 був легше, а також ефективніше з аеродинамічній точки зору. По-друге, на боліді був встановлений 6-циліндровий двигун TAG Porsche, який став одним з кращих в чемпіонаті. Нарешті, Джон Барнард впровадив в конструкцію машини революційні карбонові гальма, які допомогли скоротити гальмівний шлях машини на 40 відсотків. MP4 / 2 був настільки вдалим автомобілем, що в різних варіаціях використовувався і після чемпіонського сезону-1 984. В цілому MP4 / 2, MP4 / 2B і MP4 / 2C виграли 22 гонки і три чемпіонати світу.
«Макларен» MP4 / 4 (1988 рік: 15 перемог)
У 1988 році у «Макларена» було все найкраще в «Формулі-1», що можна тільки уявити: кращий турбомотор чемпіонату - «Хонда», найкраща пара гонщиків - Ален Прост і Айртон Сенна, а також один з кращих конструкторів - Гордон Маррі. MP4 / 4, побудований талановитим інженером, був швидким, добротним і надійним автомобілем, єдиною слабкістю якого стала недосконала коробка передач. Однак вона не завадила двом геніальним пілотам виграти 15 з 16 гонок сезону.
Фото: Fotobank.ru/Getty Images / Tony Duffy / Michael King / Paul Gilham / Mike Cooper / Mike Powell / Clive Rose / Hulton Archive