Помітив так само що окремо низ ні хто продавати не хоче, як і верх. Це дуже здивувало і порадувало, а саме тому, що на мотори БМВ М51 і низ і верх окремо розлітаються як гарячі пиріжки, тому що на М51 часто дурить голову Мукті. А то, що на VW розбирати насос ні хто не захотів побічно говорить про те, що Мукті не користується попитом - значить не дурить так сильно голову як на БМВ.
Трохи про сам процес заміни насоса. Найважчим для мене виявилося зняти шків ТНВД з вала. Він сидить на конусі.
Оскільки спец. знімача у мене звичайно не було, в гаражі було знайдено знімач який я коли то робив для зняття керма в 410-го. Знімач був трохи на Скоряк посилений і пущений в роботу.
З якої він благополучно впорався:
і 3 спереду, власне для доступу до них і потрібно знімати шків:
І все. Насос в руках.
Тепер про відмінності того, що стояло і того що купив.
Ну природно розрізняються номерами. Стояв 0 460 415 996 купив 0 460 415 990
За фішках один в один, але відразу кинулася в очі різниця різниця в довжині дроти від Мукті до фішки. На рідному насосі провід довше рази в 2. Але як виявилося в цьому немає жодної проблеми, відповідна частина фішки при установці була знята зі свого кронштейна і без проблем дотяглася до штекера від Мукті.
Різна довжина проводу - не біда.
Природно відрізняються самі штуцера підведення палива і обратки. Насоси все ж з моторів з різною компоновкою. Це взагалі не проблема. Зняв штуцера зі старого і прикрутив на новий. Все різьблення однакові.
Різниця в штуцерах - не проблема.
Все інше як то кажуть "болт він", спереду і ззаду насоси як близнюки: