На цей раз вирішив робити з фото у міру можливості.
Загалом, план заходів:
1. Замінити масло (75W-80 напівсинтетика виявилася занадто рідкою і при нагріванні починає шмагати через всі щілини, а точніше - сальники. Повний неподобство). Вирішено залити мінералку з синтетичними компонентами AIMOL 80W-90.
2. Замінити передній сальник первинного валу КПП (бо він теж потік).
3. Замінити передній підшипник первинного валу кпп, тому що він був пр-ва СПЗ-3 і противно шумів. Треба б тут поставити імпортний, але знайти вдалося лише Волзький стандарт. Ну да ладно, нехай 42205 буде VPZ.
4. Поміняти обидва сальника приводів на "правильні" - з насічками і з "напрямком".
5. У механізмі вибору передач треба замінити пружинку, за рахунок якої важіль кпп на нейтрали повинен вставати строго між 3 і 4 передачами.
6. Встановити пару шестерень п'ятої передачі з співвідношенням 0,729 (більш зручна на трасі) замість раніше стояла пари 0,898 (більш зручна в місті).
Коротше, метушні дофіга як завжди.
З минулого літа я вже поднабіл руку по ремонту КПП не знімаючи її цілком з машини, а розбираючи по частинах прямо на машині і знімаючи тільки необхідні блоки.
Для початку вивішується шиє
Знизу домкрати рухав
Після цього можна відкрутити бічну опору КПП. Перейшовши на сторону цієї опори я офігів - її виявляється скрутило на бік ...
Ось і "нежданчик" номер "раз". Доведеться опору переробляти в цей же раз ... хотів на інший раз залишити.
Потім скидається половина підрамника, на якій висить КПП
Ну там далі ціною неймовірних зусиль потрібно згорнути гайки, стопорні шестерні на первинному і вторинному валах. Для цього рекомендую важелем КПП включити задню передачу, а вручну, відкрутивши вилку, врубати ще й п'яту, змістивши руками "обойму" на шестерню. Тоді КПП "застряють" і можна крутити ці гайки.
Загалом, все відкручені. Далі відкручується штук 12 гайок по колу, що тримає корпус коробки на дзвоні зчеплення, і знімаємо корпус КПП
Залишається видно вали
Відкручуємо 4 болта кріплення механізму вибору передач і разом з ним виймаємо первинний і вторинний вали.
Далі мені потрібно було вийняти передній підшипник. Підлізти ніяк, впертися ніяк ... Але підшипник я все-таки вийняв
за допомогою ось такої приблуди
Тобто вона як важіль працює. Впираєшся ключем в головку і постукуючи молотком по ключу зовнішня обойма підшипника потихеньку виходить.
Ну далі там спочатку виковарівается викруткою сальник, потім вставляється новий, запресовується новий підшипник, все збирається назад. Попутно міняється пружинка в механізмі вибору передач і т.д. і т.п.
В результаті ставляться шестерні нової п'ятої передачі, яка з співвідношенням 0,729
До речі, на таврофорумах ходили чутки, що під п'яту пару 0,729 потрібно своя задня кришка, тому що у кришок під пару 0,898 є якийсь приплив, в який впирається велика шестерня пари 0,729 на первинному валу. Виявляється цей приплив і правда є.
Кришка на місці, КПП зібрана
Вирішив трохи очистити підрамник від налиплого бруду упереміш з випливають з кпп маслом і охрінів
Таврійська коробка з головною парою 3,875 по 1-4 передачам майже повністю повторює окушачью коробку, хоча вона відчутно "рівніше" по передачам. Тобто на оці третя надмірно розтягнута, а на таврії вона більш "рівна" по відношенню до решти, хоча і теж трохи розтягнута. П'ята на оку тільки 0,898 ... Інакше окушачій мотор не потягне. Йому і ця 0,898 то буде важка ... тільки чисто тримати швидкість. На 100кмч обороти будуть близько 3200 об / хв.
Вали не підійдуть. Вали треба буде виготовляти, зрощуючи половинки валів від оки і від таврії. Тобто одна половина вала під внутрішню гранату від таврії, інша половина - під зовнішню гранату від оки. А по-середині зрощуються через втулку.
Крім плити ще треба враховувати, що у таврії стартер спереду блоку знаходиться. Тобто доведеться якимось чином або стартер вперед винести, або до дзвону від таврії аргоном приварити фланець від стартера окушачьей коробки.
може простіше, цілком тавродвігатель впихнути разом з коробкою?
кому-то простіше буде і так :)
Повна версія сайту