Найскладніше запустити двигун вранці. Особливо тим, хто паркує своїх коней не в гаражах, а на вулиці. Мало того що деякі автомобілі, в основному іномарки, звичайно ж, взагалі не передбачені для експлуатації нижче мінус 25 градусів (про що виробники не завжди, до речі, не зазначають), так ще є і дизельні автомобілі, які завести навіть в легкий мороз не завжди просто .
Пуск дизельного мотора в холод полегшується спеціальними свічками розжарювання, які підігрівають надходить в циліндри робочу суміш для кращого займання. Якщо ці свічки працюють і акумулятор обертає колінчастий вал двигуна досить жваво, то дизель повинен завестися не більше ніж з другої-третьої спроби. Тут найголовніше правильно витримати повний цикл підігріву свічок. А це, виявляється, не завжди виходить.
Справа в тому, що електрику від акумулятора на свічки розжарювання подається тільки перші кілька секунд після того, як ключ запалювання (хоча це слово в його первісному значенні щодо дизелів не зовсім доречно) повернуть до положення, що передує пуску стартера. У цьому положенні оживають всі електричні прилади, про що свідчать зажевріли на щитку приладів лампочки. Є серед них і спіралька (зазвичай жовта або червона), яка гасне через кілька секунд. Здавалося б, як тільки спіралька згасла, свічки перестали нагріватися. Але це не завжди правильно. У кожного автомобіля свій алгоритм. Тому, щоб не посадити акумулятор при черговому похолоданні, спробуйте вивчити, який порядок прогріву свічок у вашої машини.
Для цього буде потрібно найпростіший прилад, який водії називають електричним пробником. Він являє собою звичайну 12-вольтів лампочку з проводами близько 20 см.
Його можна зробити дуже просто: до найпростішого патрону для такої лампи припаяти два проводка. Якщо немає патрона, припаяти дроти можна прямо до лампи. А у кого є електричний тестер - простіше скористатися ним.
Отже, для початку треба знайти електрошин, по якій подається плюс на свічки розжарювання.
Вона зазвичай являє собою вузьку смужку металу, що йде уздовж головки циліндрів, від якої в кожен циліндр відходить прикріплений гайкою стержень (це і є свічка). Так ось, якщо до цієї шини акуратно приєднати один провід від лампи, а другий до звичайної "масі" (можна просто до блоку двигуна) і в цей момент повернути ключ в положення, що передує старту, то лампочка повинна загорітися. Робити це краще удвох: один повертає ключ, інший контакти лампочки тримає. І потім перевірити, згасне лампа одночасно зі спіраллю на щитку чи ні. Швидше за все, вона буде горіти ще деякий час. Його-то і треба засікти.
Найчастіше, лампочка вимкнеться одночасно з клацанням, який пролунає з блоку реле. Ось по ньому-то і треба орієнтуватися в подальшому, якщо не хочеш посадити акумулятор від того, що свічки прогріваються не до кінця.
При суворих холодах раджу запускати дизель після двох, а то й трьох циклів (але тільки повних - до клацання реле!) Прогріву свічок.
Ще один момент впливає на запуск дизельного двигуна взимку - це його компресія. Тому нижче ми представляємо вам таблицю яка може допомогти розібратися з проблемою при зимовому запуску дизельного двигуна.