ЗАЗ-968М: легенда, яку чув кожен
Як би там не було, «Запорожець» завжди був найдоступнішим радянським автомобілем. Зрозуміло, що розраховувати на будь-які зручності при експлуатації цього транспортного засобу не доводилося, проте свою утилітарну завдання типу «їде, ну і чудово» ЗАЗ-968М виконував не гірше інших вітчизняних автомобілів. А що стосується прохідності, то завдяки особливостям заднемоторной компонування тільки вседорожні монстри на зразок УАЗа і КрАЗу могли змагатися з «мильницею» в умінні долати численні болотисті топи і снігові замети. В даний час «Запорожець» є не тільки транспортним засобом, а й справжнім fun-мобілем - засобом, за допомогою якого можна підняти настрій і собі і оточуючим. До того ж більшість господарів дуже кортить якомога швидше позбутися від цих симпатичних, але до жаху непрестижних автомобілів. Тому зараз будь-який бажаючий може придбати хороший «Запорожець» за ціною ... велосипеда, а «убиті» екземпляри можна купити, заощадивши на парі фірмових кросівок! Таким чином, навіть небагатий студент, який бажає отримати безпрецедентну можливість почати «автомобільну» життя, може здійснити свою мрію за нечувано низькою ціною, за яку важко купити навіть дуже старий скутер. Правда, «Запорожець» вимагає постійної уваги і цілодобового догляду, але багатьох приваблює можливість підвищувати свою кваліфікацію механіка за допомогою цього достатньо простого і дуже «ремонтопридатною» транспортного засобу.
Виглядає «Запорожець» цілком гідно: невеликий, пропорційний, з кумедним силуетом і досить розумною обробкою, але слово «дизайн» краще до нього не застосовувати. Правда, досвідчений очей дізнається в його зовнішності. NSU Prinz тридцятирічної давності, хоча в СРСР подібні твердження гнівно відкидали, заявляючи: «У радянських - власна гордість». Сама запам'ятовується деталь - акуратні повітрозабірники на задніх крилах і низько опущені задні арки. Цікаво, що пофарбований «Запорожець» вельми пристойно, а стійкість до корозії дивує - без будь-яких обробок значної корозії не спостерігається. Цікаво, що більшість з них биті-перебиті, але пошкодження кузова невеликі і ніхто на це уваги не звертає. Погано, що на деяких примірниках двері сильно виступають за габарити дверного отвору, внаслідок чого навіть подвійний ущільнювач не може забезпечити потрібну герметичність.
В даний час важко знайти в продажу кузовні деталі для майже раритетного «дива техніки» із Запоріжжя, хоча набагато простіше купити на запчастини пару-трійку «нерухомих» «Запорожців» і таким чином довічно забезпечити себе будь-якими запчастинами. До речі, у "емки" (968), на відміну від «вухатого», слабкі і кволі бампера, які деформуються навіть від невеликих ударів, а пластмасові боковини відрізняються надмірною крихкістю. Крім того, під декоративними молдингами неминуче розвиваються невеликі осередки корозії, хоча на «глобальне» стан кузова вони не впливають. При покупці треба обов'язково перевірити дверні замки - багато власників не обтяжують себе використанням ключів і в підсумку «Запорожець» відкривається чим завгодно - ножицями, ключем від квартири, де гроші лежать, нігтем великого Остапа і т.д.
Якщо зовні «Запорожець» виглядає цілком повноцінно, то всередині справжній автомобіль він нагадує лише віддалено, і то тільки завдяки наявності деяких органів управління, а зовсім не затишку і комфорту. Хоча виробник свого часу визначав пасажирський потенціал «Запорожця» як «чотиримісний автомобіль особливо малого класу». До того ж в обробці використаний похмурий чорний вініл, тому взимку в «Запорожець» краще не сідати. Але найбільше «дістають» сидіння, які буквально через рік перетворюються на подобу гамаків і нормальна посадка стає неможливою; якщо їздити на цій машині регулярно, то заміна сидінь стає неминучою - найпростіше підібрати їх від якоїсь «убитої» 2-дверний іномарки. Найбільш приємний момент - деякі деталі інтер'єру «жигулівські», а це позитивно впливає на враження від салону. Правда, багато органів управління розміщував людей з явно альтернативним типом мислення - «підсмоктування», наприклад, захований ... між передніми сидіннями. З «опцій» можна відзначити оббивку стелі, протисонячні «козирки», дзеркало заднього виду, «бардачок» і хоч і лаконічну, але цілком інформативну комбінацію приладів. А ось обігрівач непрацездатний в принципі, і їздити на «Запорожці» взимку - все одно що кататися на кабріолеті без даху під проливним дощем.
Багажник у «Запорожця» за розмірами нагадує хороший «бардачок» і в ньому поміститься навіть не всякий сабвуфер. Однак господарські власники легко виходять з положення, демонтувавши переднє пасажирське сидіння або ж встановивши додатковий багажник на дах, який часто грає роль основного.
«Воздушником» об'ємом 1,2 л в залежності від модифікації розвивають потужність від 41 до 50 к.с. при роботі видаючи страшний гуркіт, хоча при справній випускний системі «голос» двигуна не вражає гуркотом грому і «клубним» звуковим тиском. Ресурс двигунів невеликої (40-50 тис. Км), хоча найчастіше в цьому винні самі власники, які заливають в нього будь-яке масло (навіть «відпрацювання» з сусідських машин!) І абсолютно не стежать за його роботою. Двигуни дивно невибагливі до палива і спокійно працюють на «сімдесят шостому» з домішками води, гасу і нафталіну, причому не втрачають своїх якостей навіть після серйозних поломок (тріщини поршнів і т.д.)! Правда, у них дуже напружений тепловий режим, а також підвищена схильність до перегріву, яка влітку проявляється постійно. Часто тече масло через численні сальники, хоча в цьому відношенні «Запорожець» чи не краще і не гірше за інших машин.
Слабке місце двигуна «Запорожця» - люфти в підшипниках коленвала, в приводі распредвала, в шестернях приводу розподільника, через що він працює нестабільно, не розвиває максимальну потужність і т.д.
Бензонасос, уніфікований з автомобілями ВАЗ, влітку часто перегрівається, і виникають парові пробки, внаслідок чого насос не працює.
Справний двигун не дає приводу для нарікань, а ось несправний ... Правда, навіть будучи «важко хворим», мотор «Запорожця» буде працювати, хоча більш досконалі автомобілі зазвичай «вмирають», не витримуючи настільки знущально-байдужого ставлення до себе. Курйозна несправність - обрив троса "газу", через який доводиться їхати тільки «на підсосі».
Випускна система - прокляття «Запорожців». При всій невитіюватість конструкції вона часто виходить з ладу і тоді власник, а також навколишні змушені слухати багатодецибельних рев, який за ефектом можна порівняти з роботою найпотужніших акустичних систем!
Електрообладнання «Запорожця» не гірше за «Жигулівського» і краще «восьмерочного». Найчастіше виходить з ладу акумулятор, причому з вини безтурботних власників, подовгу «ганяють» несправний двигун стартером.
4-ступінчаста механічна коробка передач «Запорожця» спочатку працює без нарікань, але з часом розбовтуються тяги, через що перемикання і швидке включення потрібної передачі стає вкрай скрутним. У деяких авто з-за варварських умов експлуатації (їзда без масла) коробка «виє», передачі «вилітають», а у самих «екстремальних» примірників не працює задня передача! При покупці треба переконатися, що всі передачі включаються без надмірних зусиль. Зчеплення зношується досить швидко, хоча «пробуксовка» можлива через негерметичні сальників двигуна і коробки, завдяки чому масло потрапляє на диск зчеплення. Буває, що зрізаються шліци півосі, внаслідок чого при включеній передачі автомобіль стоїть на місці - в цілях безпеки обов'язкове регулярна перевірка стану піввісь.
Підвіска і інші агрегати
Підвіска не відрізняється винятковою надійністю - вже через 20-40 тис. Км багато вузли передньої підвіски вимагають заміни. У «Запорожця» більше, ніж у інших машин, причин, за якими порушуються кути установки коліс і раніше покладеного зношуються шини, причому у багатьох автомобілів ні про які регулюваннях і мови бути не може!
Після тривалої експлуатації з'являються відчутні зазори в шарнірних з'єднаннях підвіски, а також сильний люфт рульового управління, через що при русі з'являється неприємне виляння передніх коліс. Для усунення люфту необхідно дотягнути гвинт, що кріпить механізм до бризковики, а також встановити під головку гвинта рульового механізму більш товсту шайбу. У переважної більшості автомобілів сильно розбиті кермові тяги і ступичні підшипники, тому їзда на швидкостях понад 60 км / год стає небезпечною!
Часто знос задніх коліс викликаний деформацією важелів задньої підвіски, після чого сходження коліс не відповідає нормі.
Гальма «Запорожця» не відповідають сучасним вимогам, проте для настільки тихохідного транспортного засобу їх ефективності достатньо. Правда, часто підтікають гальмівні циліндри, а з часом погіршується зчеплення колодок з гальмівним барабаном, через що може виникнути занос автомобіля при гальмуванні. Іноді після великого пробігу робоча поверхня гальмівного барабана стає овальної - про це свідчать ривки при гальмуванні.
При майже анекдотичних особливості «Запорожець» є не тільки матеріалізованим «приколом», а й досить практичним засобом пересування, на якому можна і безцільно кататися, і перевозити урожай овочів-фруктів з дачної ділянки. Причому його ігнорують не тільки викрадачі, а й представники дорожньої міліції! Численні недоліки компенсуються фантастичною ремонтопридатністю і ціною, яка виправдовує особливості «Запорожця» на всі 100%.
Інші новини по темі: