Тема металіків НЕ нова, але я постарався її дійсно розкрити і сказати що на мій погляд серед "сорокових" такі Москвичі мають особливу цінність!
ЯК ВСЕ ПОЧИНАЛОСЯ?
Дослідний зразок "Москвича-2140" забарвлений в ОГК в експериментальний металік "Орфей". Автомобільна виставка на ВДНГ. 1974 рік.
У серійне виробництво.
Для початку, слід підкреслити, що "рефлексна емаль", всупереч сталому думку, ще не була гарантом експортних автомобіля. Тут роль грав, один з декількох критеріїв: на внутрішньому ринку бігало чимало машин, забарвлених цими емалями, так як не всі закордонні дилери віддавали перевагу "металік". Тому експорт і внутрішній ринок, можна сказати ділили автомобілі з таким забарвленням в різних пропорціях.
Перші серійні металлики почали сходити зі стапелів заводу, невеликими партіями на початку 1977, спершу: "Алігатор" (зелений), потім "Садко" (синій) і "Форель (блакитний)" виробництва німецького концерну Herberts. Поширена думка, що останній фарбувався тільки один рік. Насправді цей колір йшов протягом 1978 року, будучи вже без молдингів по порогам і стоянкових вогнів, а також з внутрішніми ВАЗівської дзеркалами заднього виду, така комплектація якраз з'явилася саме до середини 1978 року. Є думка, що синій металік має назву "Блю". Насправді ж у графіку забарвлення прийнятому на 1977 рік, він значиться саме як "Садко".
Дуже незначна кількість універсалів так само були пофарбовані цими емалями з дозволу керівництва.
Досить часта зміна забарвлення - це звичайна практика того часу. У початку 1978 року пішов колір "Алігатор", а останні "Форель" і "Садко" були пофарбовані одинично в 1979 році. На той час уже, потрапили на конвеєр, спочатку в дуже обмежених кількостях, такі довгожителі, як: "Страдіварі" (коричневий) і "Снігова королева" (сріблястий) югославської фірми Helios. До речі варто відзначити, що виготовленням ремонтних наборів для підфарбовування кольором "Страдіварі" займався німецький BASF.
В кінці сімдесятих цими двома "металіками" фарбували набагато менше, ніж іншими, і перші партії пофарбовані в ці два кольори були по суті поодинокі. Тому наприклад сьогодні зустріти "Страдіварі" раннього випуску вкрай складно. Ці кольори практично зникли на час до осені 1980 року, з огляду на збоїв по поставкам комплектуючих від "суміжників". Простіше кажучи, заводу в цей час, було не до красивих дорогих емалей, в ту пору, коли затримувалися поставки по гальмівним колодкам з Кінешми. Запаси цих фарб стали по-справжньому нарощувати лише до 1981 року, готуючись до початку виробництва "люкси". Тим більше що, передбачалося, що нова модель буде фарбуватися саме в коричневий і сріблястий металлики. Але як відомо, життя внесло свої корективи, і на практиці більшість "люксів" фарбувалися звичайними синтетичними емалями з гами базової моделі. До речі сріблястий металік дожив, аж до "Святогоров" і "Князів" - останніх дітищ автогіганта. Незважаючи на стійку версію про те що цей колір належав лише "люксу", відомо що, одинично фарбувалися в нього і базові "сорокові".
ВИПАДКОВО НА КОНВЕЄРІ!
«" Рембрандтом "помилково називають, колір" Дельфін "(темно-коричневий), з гами кольорів" 2141 ". В цей колір, зовсім не призначений для "Москвича-2140", починаючи з 1987 або початку 1988 року фарбувалися машини в основному за залишковим фактору, тобто коли сумнівалися чи вистачить наприклад на наступну партію машин. В цьому випадку і "перекидали" цей колір на модель "2140". Такі автомобілі фарбували для керівництва заводу і для службових цілей. Це були поодинокі екземпляри штучного виготовлення і для широкого продажу населенню в цілому не призначені. Буквально лише кілька автомобілів в цьому кольорі були продані в приватні руки. Були штучні варіанти забарвлення металликом: "Осока золотиста" (світло - бежевий з малим відтінком зеленого), "Радонеж" (вишневий), і "Чорний". Всі вони були в варіанті "люкс" (SL). Базові 2140 теж були в чорному кольорі, але тільки у вигляді службових машин керівництва АЗЛК і один або два для Мінавтопрому СРСР. »
Сказати скільки було всього «металізовані» "Москвичів-2140", навряд чи є можливим. Відомо лише що це були малі партії (зазвичай до 40 автомобілів), які визначала комерційна складова - резерви таких фарб на заводі були завжди в обмежених обсягах, з огляду на їх дорожнечу, і завод як правило закуповував їх в основному тільки тоді, коли залишалися "зайві" гроші.
У своїй маленькій добірці, я вирішив донести всю красу "рефлексної емалі", до таких же естетів, як я.
Серійні варіанти "рефлексних емалей":