У запасні частини поставляються вкладиші корінних і шатунних підшипників номінального і семи ремонтних розмірів, які наведені в табл. 5. Вкладиші ремонтних розмірів відрізняються від вкладишів номінального розміру внутрішнім діаметром, зменшеним на 0,05; 0,25; 0,50; 0,75; 1,0; 1,25 і 1,50 мм.
Вкладиші корінних і шатунних підшипників замінюйте без будь-якої підгонки.
Залежно від зносу шийок при першій зміні вкладишів застосовуйте вкладиші номінального або, в крайньому випадку, першого ремонтного розміру (зменшені на 0,05 мм).
Вкладиші другого і наступних ремонтних розмірів встановлюйте в двигун тільки після перешлифовки шийок колінчастого вала.
Якщо ж в результаті багаторазових перешліфовок діаметри шийок колінчастого вала зменшені настільки, що вкладиші останнього ремонтного розміру виявляться непридатними для нього, то зберіть двигун з новим валом.
Радіальний зазор в шатунних і корінних підшипниках колінчастого вала повинен бути відповідно 0,020 - 0,049 мм і 0,020 - 0,066 мм.
Перевірку величини радіальних зазорів робите за допомогою набору контрольних щупів, виконаних з мідної фольги товщиною 0,025; 0,05; 0,075 і 0,1 мм, нарізаних у вигляді смужок шириною 6 - 7 мм і довжиною трохи менше ширини вкладиша. Краї щупів повинні бути зачищені для виключення псування поверхні вкладиша.
Перевірку радіального зазору проводите в наступному порядку:
- Зніміть з перевіряється шийки кришку з вкладишем і покладіть упоперек вкладиша попередньо змащений маслом контрольний щуп товщиною 0,025 мм.
- Встановіть на місце кришку з вкладишем і затягніть болтами, при цьому болти інших кришок повинні бути відпущені.
- Проверните колінчастий вал рукою на кут не більше ніж на 60 - 90 гр. щоб уникнути пошкодження поверхні вкладиша щупом.
Якщо вал провертається занадто легко, значить зазор більше 0,025 мм. У цьому випадку повторіть перевірку щупами 0,05; 0,075 мм і т д. До тих пір, поки провернути колінчастий вал стане неможливо.
Товщина щупа, при якій вал провертається з відчутним зусиллям, вважається рівною фактичній величині зазору між вкладишем і шийкою колінчастого вала.
При заміні вкладишів дотримуйтесь наступне:
- Вкладиші замінюйте без підгінних операцій.
- Слідкуйте, щоб фіксуючі виступи на стиках вкладишів вільно (від зусилля руки) входили в пази в постелях вала.
- Одночасно із заміною вкладишів очистіть грязеуловители в шатунних шийках.
Заміну шатунних вкладишів можна виробляти, не знімаючи двигун з шасі автомобіля. Заміну корінних вкладишів робите на двигуні, знятому з шасі автомобіля.
Після заміни вкладишів обкатайте двигун, як зазначено в розділі "Обкатка двигуна після ремонту".
Якщо ж при заміні вкладишів двигун не знімався з автомобіля, то протягом першої 1000 км пробігу швидкість не повинна перевищувати 50 км / год.
Одночасне заміною вкладишів перевіряйте осьової зазор в наполегливому підшипнику колінчастого вала, який повинен бути 0,075 - 0,175 мм. Якщо осьовий зазор більше 0,175 мм, замініть шайби 7 (рис. 65) і 8 новими. Передня шайба виготовляється чотирьох розмірів по товщині: 2,350 - 2,375; 2,375 - 2,400; 2,400 - 2.425; 2,425-2,450 мм.
Мал. 65. Передній кінець колінчастого вала: 1-манжета; 2-маточина шківа; 3-маточина демпфера; 4-прокладка; 5-шків-демпфер; 6-наполеглива шайба; 7-передня шайба; 8-задня шайба; 9-штифт
Для перевірки зазору в наполегливому підшипнику закладіть викрутку (рис. 66) між першим кривошипом вала і передньою стінкою блоку і відіжміть вал до заднього кінця двигуна. Потім щупом визначте зазор між торцем задньої шайби наполегливої підшипника і площиною бурту першої корінної шийки.
Мал. 66. Перевірка осьового зазору колінчастого вала
Перед установкою вкладишів перевірте співвісність корінних шийок колінчастого вала (стрілу прогину). Для цього встановіть колінчастий вал до центрів і перевірте стан осей корінних шийок за показаннями індикатора.
Передній і задній кінці колінчастого вала ущільнюються сальниками (рис. 65 і 67)
Мал. 67. Задній кінець колінчастого вала: 1-блок циліндрів; 2-колінчастий вал; 3-самоподжимной сальник; 4-кришка сальника; 5 -маховік