Їхав буквально недавно по центру, вже +27 пече (Москва, буквально 4 дні тому було), пробка на набережній, відчуваю щось починає чи двигун подтраівать чи АККП штовхати. Дивлюся на температуру - начебто нормально, трохи більше за секцію ближче до 120 (ну ніби не на червоному ж).
Вирішив зупинитися подивитися що під капотом.
У підсумку: тріщина в радіаторі в пластиці (маленька ще така що незрозуміло де і як), і перегрів.
Включив Torque, Дивлюся на температуру а вона вже 125. Відкрутив кришку розширювального бачка, почекав поки охолоне, завів - вентилятор працює а машина гріється.
Почекав ще, температура опустилася до 100 градусів.
Вирішив поїхати і стежити за актуальною температурою через адаптер.
Вмикаєш кондиціонер - температура за 110. Вимикаєш - 107-109-110. Різниці що працює вентилятор що немає ніякої.
Вичитав що перше коли машина або не гріється або перегрівається потрібно міняти - це термостат.
Замовив на екзісте
Wahler 4281.87D термостат для m112
і про всяк випадок датчик температури Vernet WS2698.
Чому не бош допустимо? Vernet французька фірма яка займається виробництвом датчиків і лямбда зондів, з цього я думаю вони знають що роблять, і це буде простіше ніж платити комусь хто купує їх продукцію і друкує свою емблему.
Далі процес заміни термостата і датчика температури на M112 W220.
Перед маніпуляціями соверена відкрутити пилосос (продування каталізаторів), тримається всього на 1 болті а за те в рази зручніше без нього.
Наш новий комплект.
Передня панель на 2 болта справа і зліва від корпусу термостата. У підсумку беремо викрутку, відкручуємо хамут на шлангу. Готуємо ємність для збору антифризу.
Знімаємо шланг, збираємо поточний з термостата антифриз.
Наш датчик. Знімається просто. Зверху є стопорная фігня яку треба підняти вгору і далі на себе витягнути датчик. З ним є гумка яка у мене застрягла в отворі. Її треба виковоріть, так як у нас вже в комплекті з новим датчиком є нова гумка.
Новий датчик. Витягуємо старий, вставляємо новий зверху закриваємо стопорній фігньою.
Відкручуємо 2 болта на термостаті і виймаємо його на себе. Прибираємо стару гумку, на новому вона вже є. Перед нами така ось картина.
Засовує новий термостат і закручуємо. Я ще й антифриз туди налив, хіба мало, може від пробок там врятує))
Нарешті надягаємо шланг, закручуємо хомутик, збираємо все і заводимо двигун.
І йдемо доливати антифриз. Я Лью мобіловскій концентрат G48. Де то 690 руб за 1 л. Змішалась 1к1 з дестілерованной водою, виходить 2 л готового розчину.
Мені ж довелося взяти те чи ліквідувати молі (концентрат), то чи ще якийсь. За тією ж ціною. Пішло якраз 2л нового розчину (і 1,5 літра я в пляшку зібрав коли откручивал помпу).
І нарешті висновок. Тепер машина реагує на включення вентилятора, на холостих 95 градусів, з кондея ще менше, якщо вентилятор включається на 98 градусах (приблизно) то видно як падає температура, за поїздку після заміни вище 101градуса температура не піднялася.
Старий комплект. Такий же вахлеровскій термостат, і мерсовскій датчик який напевно ніколи не змінювався.
Разом мої витрати:
Термостат 1000р.
датчик 250р
Антифриз концентрат 2л 1300р.
/// 2550руб.
Часу пішло десь пів години а то і того менше. А ще пів години в черзі стояв в авто49 за антифризом.