Шестнадцатіклапанним двигуни автомобілів ВАЗ з'явилися ще на десятому сімействі і відрізнялися не просто кількістю клапаном, а й особливістю обслуговування і експлуатації. Були також деякі відмінності між самими модифікаціями цього двигуна, що також вносило деякі корективи в усталену схему ремонту та обслуговування Жигулівського двигуна. Про деякі нюанси їх конструкції, зокрема про привід газорозподільного механізму, ми сьогодні і поговоримо.
Особливості двигуна 21126 для Пріори
16-клапанні мотори почали встановлювати ще на ВАЗ 2110 і це був полуторалітровий двигун марки 2112. Трохи пізніше конструктори переглянули своє рішення і на 100 грам підняли обсяг мотора. Це практично ніяк не позначилося ні НЕ потужності, ні на динаміці автомобіля, тим не менш, модифікація вже вимагала зважати на деякі нюансами конструкції.
Власне, мотори 21124 і 21126 від Пріори практично не відрізняються між собою конструктивно і за технічними характеристиками. Пріоровскій мотор став на 9 сил могутніше, а блоки циліндрів відрізнялися тільки технологією хонингования гільз по хитрій технології Federal Mogul. Природно, що це дало можливість отримати більш якісні поверхні циліндрів, які вплинули на ресурс мотора. Але це не всі відмінності. Так, у пріоровского мотора легша циліндро-поршнева група за рахунок нової поршневий матриці. Маса поршня, пальця і шатуна з вкладишами в двигуні 21126 становила 796 грам на відміну від 1200 р в моторі 2112. Однак, в цьому були і небезпечні моменти.
Так, домігшись порівняно легкої поршневий за рахунок зменшення маси поршня і зменшення товщини днища, конструктори отримали нову проблему у вигляді прогорають поршнів на досить невеликому пробігу. Зменшився вогневої пояс, збільшився ступінь стиснення, а конструкція поршня при цьому стала набагато хлипче, тому нові мотори для Пріори не любили високих обертів і поганого палива. Також змінилася конструкція прокладки блоку циліндрів, вона стола тонше старої безасбестового майже на міліметр, а вкладиші коленвала стали ширше і тонше.
Особливості приводу газорозподільного механізму
Заміна ременя ГРМ Пріора 16 клапанів вже відрізнялася від такої ж операції га десятці з двигуном 2112, а тим більше від 8-клапанного мотора. В першу чергу, при заміні ременя треба враховувати, що новий ремінь приводу клапанів на Пріору відрізнявся як за розмірами, так і по геометрії зуба, що зробило його чи не взаємозаміняють навіть вже з десяточний 16-клапанним ременем. Відрізнялися також:
- шківи приводу;
- натяжний ролик;
- проміжний ролик;
- шків помпи.
Фактично, деякі деталі від 2112 підходять на приводний механізм, але у пріоровского мотора вже стояв самонатягається ролик, шків коленвала мав спеціальну борозну для протидії зіскакування ременя, а ролики, навпаки, їх позбулися. Власне, це все відмінності старого мотора від нового. Калина також мала двигун такий, як на Пріорі, але його обсяг був зменшений до 1400 кубів.
Які ролики краще для механізму приводу
Із заводу на Пріору встановлені ролики Gates. Відгуки говорять про те, що це не найкращий варіант, оскільки якість матеріалу в них залишає бажати кращого, а ресурс ледь дотягує до заміни ременя. Пластик, все-таки, є пластик. Тому при заміні ременя все ж варто перестрахуватися і встановити ремені і ролики якісніші. Marel KIT Magnum - досить непоганий набір, в нього входять два металевих ролики і якісний ремінь Contitech. Вони навіть візуально відрізняються, хоча коштують близько 4 тисяч. Словом, до ременя ВАЗ особливих питань не виникає, але ролики краще встановлювати стороннього виробника і неодмінно металеві.
Заміна ременя ГРМ га Пріорі
Процедура заміни ременя ГРМ проходить за одним сценарієм на всіх 16-клапанних двигунах. Нічого складного ця процедура не є, головне - виставити коленвал по мітках перед тим, як зняти ремінь на Пріорі. Причому, це дуже важлива умова, інакше зустріч клапана з поршнем неминуча, а це загрожує як мінімум загином клапанів.
Для перевірки правильного положення коленвала дивляться на мітки шестерень, які повинні збігатися з приливами на пластиковому кожусі. Це положення розподілвалів має відповідати положенням колінчастого вала, яке контролюється за насічці на маховику і припливу в картері зчеплення.
Ще одна контрольна мітка - на масляному насосі. Якщо вона збігається припливом і все три мітки на місці, можна сміливо міняти ремінь і ролики, не побоюючись загину клапанів. При заміні ременя краще перестрахуватися і вставити викрутку в люк кожуха зчеплення і зафіксувати таким чином колінвал. Міняйте ремені вчасно, і вдалих всім доріг!