Передісторія така. Під час чергової покатухи кілька разів ударив машину порогом про пеньки. Пороги розійшлися по швах і відразу стало зрозуміло що пороги згнили в мотлох. Шукати рідне залізо на 3160 справа клопітка і дороге. А тому в кишенях живе частіше моль, а не гроші, вирішив рідні пороги замінити на щось більш дешеве і надійне. Так само покатухи виявили необхідність наявності порогів, з цього просто обрізати пороги і заварити отвору не підходить.
Посидівши подумала знайшов рішення про заміну рідних порогів на профільну трубу розміром 100х50мм з толщенной стінки 3 мм.
Як показала практика це додало додаткову жорсткість кузова і цей розмір труби ідеально підходить під лапу хай-джека. Встановивши хай-джек в будь-яке місце по довжині порога машина піднімається без проблем. Хлист труби довжиною 6м обійшовся в районі 750 руб. плюс витратні матеріали у вигляді кіл для болгарки, лепісткових шкурок, електродів і хімії для антикорозійної обробки.
Приступимо до справи. Перше що я зробив це зрізав поріг. Тут я помилився і зрізав зайвого. Я різав по кромки шва порога. Помилка вила в тому, що я різав по верхній кромці, тобто зрізав поріг повністю, а треба було по нижньої кромки шва. Від порога б залишився б шов шириною 1 см, але при цьому новий поріг був би на 1см нижче. Це потрібно було б для більш зручного установки ноги на поріг при закритих дверях. На сьогоднішній день літа в Красовки встаєш без проблем, а от взимку в зимового взуття доводиться із зусиллям заштовхувати ногу.
Після зрізання вийшло як той так.
Далі готуємо трубу. Підготовка заключется в тому щоб обрізати її в розмір і для естетики задніх внутрішню частину труби обрізати по крилу. Ось так.
Інакше буде стирчати не обрізати кут всередині арки. Чи не красиво і не естетично! І звичайно ж заварив краю труби.
Далі двома домкратами притискаємо трубу до кузова, вирівнюємо і приварюють. За стійок вставляємо вставки з чорного металу товщиною 1 мм. Для того щоб закрити дірки і посилити метал в цих місцях. Що б в майбутньому при підйомі машини хай-джек не думати про те, що кузов може зігнутися під вагою машини.
У мене вийшло як то так.
Далі я обробив спочатку Цинкар (перетворювач іржі). І пофарбував Антигравий.
Для естетики зняв гумові накладки зі старого порога. Обрізав з за розміром нового. Зробив з нержавійки нові кріплення. Кріпив накладки гвинтами М4 або М5, зараз точно не пригадаю, для цього в порозі свердлив отвори і нарізав в них різьблення. Також знизу порога просвердлив кілька отворів діаметром 8 мм для провітрювання і зливу води і конденсату з порога. І через ці ж отвори залив у всередину мовіль.
Усе! поріг готовий!
Практика показала, коли треба перевалився через бугор і машина намагається зависнути на кузові у верхній точці, їй це не вдається зробити, тому що машина на цих порогах ковзає як на лижах і спокійно перевалюється.
Ціна питання: 1 500 ₽ Пробіг: 1000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.