На ХС90 замінити колодки гальма стоянки процедура не з легких.
Якщо СТО якому ВИ довіряєте за цю процедуру бере не багато грошей, то як не дивно, сміливо довіряйте цю роботу сервісменам.
В цілому складного нічого немає ... якби не система автонатяжітеля механізму гальма стоянки.
Перед заміною, читав багато форумів ... зрозуміло російських ... і дивувався, чому ці дивні російські купують оригінальні колодки, коли можна купити ні чим не гірші ОЕМ ...
Виявляється що ні вони тупі ... а я навчився на своїх помилках.
ДЛЯ ХС90, ПОДХОДЯТ ТІЛЬКИ ОРИГІНАЛЬНІ КОЛОДКИ!
На жаль, все що я переглянув не підходять. Найбільш близькі до оригіналу колодки TEXTAR.
Точніше вони то стають ... але мають дещо інший радіус і вдвічі меншу. товщину феродо.
Забігаючи вперед, скажу ... колодки стали ... на невеликій гірці тримають ... але техогляд з такими колодками пройти не реально ... та й експлуатувати в принципі теж.
Чому я ставив такі. включив логіку.
Задні гальмівні диски мають товщину 19мм ... при допустимих 18мм. Значить скоро міняти. Можливо навіть восени або на початку зими. Тому, купувати оригінальні колодки вартістю $ 80 на пів року - рік ... це якось жирно. З огляду на що гальмо стоянки в авто з АКПП, це не настільки використовуваний орган.
1.Вот маємо нові колодки (одні з найдешевших) LPR. Зроблені дуже не погано ... краще ScanTech ... але фрикційний шар просто тонюсенький. На ділі виявилося що новий фрикційний шар на нових колодках, тонше ніж стерті на старих)))
2.Вивешіваем заменяемое колесо. Знімаємо колесо. Відкручуємо болт фіксує гальмівний диск на ступиці (ключ на 10). Відкручуємо два ковзних циліндра, за якими їздить супорт (шестигранник на 7). Знімаємо супорт з колодками, підвішуємо його на важелі. Відкручуємо скобу супорта від цапфи (два болта під ключ на 14).
3.Чтоби зняти гальмівний диск, треба звести в нульове положення колодки гальма стоянки. Для цього потрібно «обнулити» механізм автонатяженія системи стоянкового гальма. Знімаємо захист колін водія, відкрутивши два самореза Т25
4.Откручіваем діагностичний роз'єм OBD II (два самореза Т25).
5. На проти механізму гальма стоянки знаходиться блок реле. Його потрібно демонтувати. Для цього шведські інженери передбачили швидкознімний механізм. Потрібно відігнути лапку, фіксуючу блок реле в кріпленні і одночасно потягнути блок реле на себе і вниз.
6.Сняв блок реле і відсторонивши його в сторону, отримуємо «повний» доступ до механізму «ручника». Відкручуємо 3 болта кріплення механізму до кузова. (Ключ на 12)
7.Отсоедіняем тросик від ручки.
8.Винімаем механізм. Щоб звести колодки в нульове положення, потрібно відтягнути кінець фрикційної пружини максимально назад і утримуючи її в такому положенні, плоскогубцями або газовим ключем подати кінець троса назад. При цьому потрібно примудритися, щоб збіглися 4 дірочки (в корпусі, в педалі, в тримачі троса і знову ж корпусі).
9.Когда отвори співпадуть, потрібно просунути наскрізь викрутку або болт і відпустити кінець пружини. Тепер колодки в «нульовому» положенні.
10.Теперь нарешті можемо зняти гальмівний диск і демонтувати старі колодки. Спочатку знявши малу і велику пружини, вийняти Н-образний розкіс і лише потів зняти пружини, що фіксують гальмівні колодки на захисному екрані. На фото проушина, в яку вставляються пружинки (заздалегідь можна запастися ремкомплектом колодок ручника. В оригінальному комплекті вартістю $ 13 лежить 4 пружинки-фіксатора диска, в комплекті ScanTech за ті ж 40000руб комплект пружинок-фіксаторів і комплект пружин стягають гальмівні колодки).
Чистимо все. Змащуємо все місця прилягання колодок і механізму мідної мастилом і встановлюємо нові колодки, фіксуємо їх пружинками.
12.Фінальний етап, установка основний натяжна пружини. Механізм в зборі. Знежирюємо фрикційні поверхні.
13.Ставім диск, закручуємо болт-фіксатор. Встановлюємо гальмівну скобу, колодки, супорт.
14.Проверяем збереження шлангів і проводки. Ставимо колесо.
Ціна питання: $ 20 Пробіг: 137945 км