Зараз все вже повально переходять на гелеві акумулятори, для підготовки яких до роботи не потрібно робити абсолютно ніяких дій. Однак, кислотно-лужні акумулятори все ще використовуються, а тому було б непогано розглянути, як підготувати такий акумулятор до роботи.
Звідки у мене з'явився сухозаряджений акумулятор? Я б купив гелевий - і проблем немає, але просто прогавив вухами. Цей кислотно-лужний акумулятор я замовляв для свого мотоцикла BMW F650GS на про запас взимку, оскільки знав, що мій старий був уже на останньому подиху. Подивився по каталогу, там написано "Акумулятор для BMW F650GS оригінал", і купив. Прийшов те, що прийшло. Краще б купив Yuasa. Ну да ладно.
Назва "сухозаряджений акумулятор" несе в собі всі ключові слова: "сухий" і "заряджений". Це означає, що в нього спочатку треба залити електроліт, який йде разом з акумулятором в комплекті, а потім його теоретично відразу можна використовувати.
Беремо акумулятор. Викручуємо пробки.
Укручуємо штуцери, призначені для заливки електроліту всередину.
Вставляємо балони з електролітом, натискаємо на них і чекаємо, поки весь електроліт заллється в акумулятор.
Потім закручуємо пробки і чекаємо хвилин 40-50, коли реакція всередині акумулятора припиниться.
Потім підключаємо зарядник і дивимося, що він покаже. "Використовуйте тільки сертифіковані компанією BMW зарядні пристрої" Хе-хе!
У мене зарядник показав, що акумулятор повністю заряджений, але іноді, особливо коли акумулятор довгий час зберігався на складі, заряд недостатній. В цьому випадку треба дозаряда.
Всі маніпуляції треба робити в гумових рукавичках, окулярах і бажано - респіраторі.
Після прочитання цю статтю необхідно закрити назавжди, потім піти і купити собі гелевий акумулятор і більше ніколи в житті не мати ніякого геморою з заливанням електроліту.
Share the post "Підготовка сухозаряженной акумулятора мотоцикла до роботи."