Загальне діагностування (Д-1) автомобіля проводять при ТО-1, контрольному огляді і поточному (заявочному) ремонті, а поелементне (Д-2) - при ТО-2, сезонному обслуговуванні і постановці в ремонт. [2]
Загальне діагностування Д-1 проводиться з періодичністю ТО-1. В процесі Д-1 виконуються необхідні регулювальні роботи (без демонтажу) вузлів і механізмів. [3]
Загальне діагностування переднього моста автомобіля за величиною бічної сили проводиться за допомогою стендів з біговими барабанами і платформних стендів. [4]
За другою схемою загальне діагностування і все регулювальні роботи проводяться безпосередньо на постах лінії ТО-1, на яких розміщується і все діагностичне обладнання. [6]
За першою схемою загальне діагностування автомобіля і основні регулювальні роботи виконуються на окремому спеціалізованому ділянці, що представляє собою лінію з двома постами. На одному з цих постів розташовується стенд для регулювання гальм, на іншому - стенд для перевірки переднього моста автомббіля. Крім того, обидві посади оснащуються переносним діагностичним обладнанням. Всі роботи з діагностування і основним регулювань виконуються до надходження автомобіля на лінію ТО-1. Після діагностування у автомобіля, що надійшов на пости лінії ТО-1, виконують головним чином кріпильні та мастильні роботи. Така схема вимагає більшої площі для всієї зони технічного обслуговування. [7]
Перед ТО-1 автомобілі проходять загальне діагностування Д-1 з метою виявлення несправностей і визначення стану агрегатів і систем, що забезпечують безпеку руху. У разі виявлення несправностей вони усуваються до ТО-1 в комплексі ТР. ТО-1 виконується спеціалізованою бригадою комплексу ТОД. Контроль якості робіт здійснюється бригадиром ТО-1 і представником ВТК. [9]
В стендової діагностиці використовуються як методи загального діагностування. так і методи поелементного діагностування. Загальне діагностування дозволяє оцінити технічний стан двигуна з інформацією: справний - несправний. У практиці загального діагностування автотракторних двигунів технічний стан оцінюється за такими вихідним параметрам, як максимальна ефективна потужність двигуна, витрата палива, склад і температура випускних газів, витрата масла на чад. [10]
Колісну потужність і витрата палива при загальному діагностуванні вимірюють на певних навантажувальних і швидкісних режимах роботи автомобіля, які імітуються на діагностичних стендах. [11]
Подібний алгоритм (рис. 4.18) може складатися з алгоритму загального діагностування і бічних алгоритмів поелементного діагностування, які супроводжують ТО. Алгоритм будують з урахуванням особливостей об'єкта і засобів діагностування та оптимізують (порівнюючи з іншими варіантами) за економічним критерієм. Алгоритми є основою оптимізації процесу діагностування. [12]
Станція загального і поелементного діагностування (рис. 9) вантажних автомобілів і автобусів призначена для виконання загального діагностування на лінії експрес-діагностики і для поелементного діагностування на трьох спеціалізованих постах. [13]
В стендової діагностиці використовуються як методи загального діагностування, так і методи поелементного діагностування. Загальне діагностування дозволяє оцінити технічний стан двигуна з інформацією: справний - несправний. У практиці загального діагностування автотракторних двигунів технічний стан оцінюється за такими вихідним параметрам, як максимальна ефективна потужність двигуна, витрата палива, склад і температура випускних газів, витрата масла на чад. [14]
Відповідно до діючої системою ТО і ТР діагностування поділяють на два основних види: загальне Д-1 і поелементне (поглиблене) Д-2. При загальному діагностуванні визначають технічний стан вузлів і агрегатів, які забезпечують безпеку дорожнього руху, і оцінюють придатність автомобіля до подальшої експлуатації. [15]
Сторінки: 1 2