1932 рік - мабуть рубіжний в Епосі Великих Класиків. Останній рік каретного стилю, після якого почалося десятиліття стрімлайн і глобальна трансформа стилю. «Кубізм» форм досягає свого апогею. Вже з 1933-го він почне пом'якшуватися, зализувати і округлятися, і вже в останній чверті десятиліття від суворих і аскетичних форм «античного ордера» двадцятих років, в якому панують площині і прямі з чітким поділом обсягів, майже нічого не залишилося.
Яскраві представники пізнього "античного" стилю двадцятих - довгі, низькі, з капотами в половину довжини машини.
Daimler Double Six 40/50 Martin Walter Sports Saloon '1932
Трошки про шасі, що послужив основою для цих кузовів.
Марка Daimler - одна з найстаріших і найпрестижніших у Британії: автомобілі вона почала випускати c 1896, майже відразу після скасування горезвісного "Закону про червоний прапор", попсували чимало крові остров'янам, які намагалися налагодити випуск самозбіглих колясок. Це нині у вищому сегменті "королівських екіпажів" у британців одні Rolls Royce та Bentley залишилися, і там німці господарюють. А за часів они таких вистачало. І попрестижніше часом вважалися! Варто згадаєте наприклад Lanchester, Napier і героя цієї розповіді.
Незважаючи на те, що компанія називалася по імені Готтлиба Даймлера, вона з самого початку проводила незалежну політику і розробляла власні моделі. Компанія купила право на використання назви Daimler у німецької компанії Daimler-Motoren-Gesellschaft разом з ліцензією на двигун ще в 1891 році. Почитай відразу упор був зроблений на престижність і солідність продукції. Перші восьмициліндрові двигуни з'явилися у компанії ще в 1904 році, а в 1908 була куплена ліцензія на "безклапанний" двигун Найта (Night) з гільзовим газорозподілом, що вважався тоді дуже перспективним - бо відрізнявся безшумністю і малими вібраціями (правда сильно смердів і жер багато).
У 1910 фірму купили зброярі BSA (Birmingham Small Arms Company) і з початком війни вона взялася за виробництво всього підряд - легкових автомобілів, літаків, тракторів і військового спорядження - для потреб армії. Виробництво цивільної продукції відновилося в 1919 випуском нових моделей 30НР і 45НР. А в 1926 з'явилася вершина марки - модель Double Six c V-подібним 12-циліндровим двигуном Найта.
Ще в 1900 році "Деймлер" придбав собі принц Уельський (майбутній король Едуард VII). Машина принцу дуже сподобалася і в 1902 році марка отримала статус постачальника автомобілів для королівського двору і зберігала його за собою до 50-х рр. Це вже Баба Ліза на Rolls Royce пересіла. Ну молода, дурна була - чого з неї взяти? Крім британського монарха "Деймлерамі" до 1914 року користувалися королівські сім'ї Росії, Швеції, Японії та Греції. Були вони і у іспанського короля Альфонсо XIII (не пощастило мужику з номером, та й не тільки з ним ...), кайзера Вільгельма і у султана малайського Джохора Ібрагіма I (заради приколу наведемо його ПОВНЕ ім'я з титулуючи: Major General Sultan Sir Ibrahim Al- Masyhur Ibni Al-Marhum Sultan Sir Abu Bakar Al-Khalil або просто Sultan Ibrahim I, GCMG, GBE), короля Йорданії Хуссейна, не кажучи вже про натовпі індійських магараджею, яких було багато.
У 1933 році концерн BSA купив Lanchester Motor Company і зробив її дочірньою компанією Daimler.
Тепер конкретно про машину з ілюстрацій:
В кінці 20-х років головним інженером компанії Лоуренсом Помероя (LH Pomeroy) спеціально для моделі 40/50, що була вершиною лінійки Daimler, був розроблений безклапанний двигун V12, що складається з двох по суті самостійних рядних "шісток", що обертали один колінвал в загальному картері . Системи харчування, запалювання і охолодження були окремими для кожного блоку. Механізм газорозподілу був удосконалений: замість чавунних гільз були застосовані більш точно виготовлені сталеві, що значно знизило витрата масла і димність - вроджені болячки двигунів Night. Рама була значно знижена. Модель Double Six була доступна в декількох типорозмірах шасі і з двигунами різного об'єму. Модель 50НР (з 1926 року), 30НР (з 1928) з двигуном 3744 куб.см. в 1931-му їх замінили на 30/40 і 40/50 (5296 і 6511 куб.см.).
Кузов ж за проектом Гарольда Оуенса (H.R. Owens) (можливо, що це Harold Rolfe Owen - теж персонаж колоритний вельми) побудувала фабрика Martin Walter Ltd.
Автомобіль був замовлений Гербертом Вайлкоксом (Herbert Wilcox) для його дружини, кінозірки Анни Нігл (Anna Neagle).
Daimler Double Six 50 Corsica Drophead Coupe 'тисяча дев'ятсот тридцять один
Другий автомобіль був побудований лондонським ательє Корсика (Corsica Coachworks). Шасі було спеціально змінено Рейд Рейлтон (Reid Railton) на фабриці Thompson Taylor з метою максимального його зниження. Одержаний автомобіль має дуже модні тоді пропорції: довжина капота становить 2160 мм, а відстань від передньої точки до лобового скла - 2740 мм, рівно половина габаритної довжини автомобіля. Крила, що закривають величезні передні колеса з розміром дисків 23 дюйми, знаходяться на одній висоті з капотом. Двигун V 12, 7231 куб. см. маса 2641 кг, 150 к.с. 100 миль / год.
Замовником і першим власником машини був взуттєвої фабрикант Хатчингс (R.W. Hutchings), але спочатку автомобіль був двухдверним спортивним седаном, і лише після аварії Corsica Coachworks оснастила його цим кузовом.
У тридцяті в гамі Daimler стали застосовуватися шести- і восьмициліндрові двигуни звичайної схеми з клапанами, машини пішли "на пониження градуса" - "труба нижче, дим пожиже", а після війни покотилося по похилій. Спершу припинили випуск "Ланчестера", а в 1960-му концерн BSA продає марку фірмі Jaguar Cars. Моделі поступово уніфікуються з продукцією Jaguar, досить швидко перетворившись в просто краще оброблені "Ягуари" з іншого емблемою.
У 1966-му І сама Jaguar Cars потрапляє в павутину British Motor Corporation, а ще через два роки і BMC виявляється частиною роздувся до неподобства концерну British Leyland. "Немає повісті сумнішої на світі як чахнула британська авто- і мотопромишленності в ті роки" ...
