Про влаштування й утримання мостових дбали всі державні монархи, а жителі міст часто брали безпосередню участь у благоустрої вулиць - як проїжджої частини, так і тротуарів.
Дороги старої Європи
Рим античних часів був немислимий без доріг. Їх створення римляни вважали одним з основних заходів щодо освоєння нових територій. Тверде дорожнє покриття - характерна риса давньоримської культури. Прикладом цього є дорога на Палатин - один з семи пагорбів, на яких був заснований Рим. І вже в ті часи римляни думали про організацію простору дороги, ділячи його на власне бруківку для руху візків і ту частину, яка є прототипом сучасного тротуару.
При різних правителях камені для мощення робили різних розмірів і ваги. За Людовіка XIV використовували кругляк з розмірами ребра в 25 сантиметрів і вагою близько 30 кілограмів - покриття отримало в історії назву «королівське».
У Празі мощення вулиць почалося в 1331 році. У Данії вулиці почали мостити приблизно з початку XVI століття.
У 1660 там був організований Союз мощення вулиць. Тоді в Копенгагені більшість вулиць стали викладати камінням - їх виявляли в околицях. У Греції часто вулички і тротуари мостили морською галькою. При цьому використовувалася галька різних кольорів і відтінків, нею викладали малюнки та орнаменти.
кам'яні мостовиеУкаіни
Москва, не дивлячись на більш ранній початок облаштування кам'яних мостових, значно відставала в цій справі від Харкова. Через чотири роки після Харківського указу пішов московський: «Всім домовласникам в Кремлі і Китай-місті мостити перед своїм будинком кам'яні мости». Дотримуючись указу, домовласники стали закуповувати використовувався тоді для мощення «дикий» камінь - валунний камінь з морських відкладень, залишених древніми льодовиками. Але тодішні москвичі не поспішали виконувати царський припис. Навіть Червона площа була вимощена тільки в 1804 р
Петровська практика доставки каменю для мощення вулиць була застосована в Одесі в першій половині XIX ст. «Одесский вестник» писав про те, що з боку влади було «пропозиція торгують при Одеському порту купцям і шкіперам привозити на судах замість баласту камінь, придатний для мощення мостових».
Облаштування міських вулиць починалося з дерев'яних настилів, зрозуміло, за умови, що місто розташовувався в лісистій місцевості. Перші дерев'яні мостові в Москві достовірно відомі з XIV в. Для спорудження та ремонту мостових Земський наказ в XVI в. збирав з москвичів спеціальний податок.
Але горизонтально розташовані волокна дерев'яних настилів погано витримували дію вертикальних зовнішніх зусиль: удари, спрямовані поперек волокон, легко дробили, а тертя коліс, спрямоване вздовж волокон, легко відділяло верхні волокна від інших. Кам'яні мостові були більш міцними і довговічними в порівнянні з дерев'яними настилами. Але доставка достатньої кількості каменю - процес трудомісткий. Крім того, кам'яні мостові мали один істотний недолік: проїжджаючі по ним карети і извозчичьи коляски видавали неймовірний шум, а поруч розташовані будинки починали тремтіти.
Дійсний статський радник Василь Петрович Гур'єв запропонував технологію мощення вулиць торцевими дерев'яними шашками. Дерев'яні мостові з шестигранних шашок-торців з'явилися в Харкові. В1832 році ними був викладений ділянку Невського проспекту - від Адміралтейства до річки Фонтанки. Як писали міські ЗМІ того часу, відтепер «всі будинки на Невському проспекті позбулися безупинного тремтіння, яке ушкоджувало їх міцність. Жителі заспокоїлися від стуку, коні відчули нові сили і, не розбиваючи ніг, возять тепер риссю великі вози ». В Одесі торцева бруківка збереглася до часів НЕП. Бруківка змінила її в 1928 р але ділянки з торцевих науковістю можна було зустріти до кінця 50-х років 20 століття.
На початку 1840-х років торцеві мостові з'явилися в Москві, а потім - в Лондоні, Парижі та в багатьох інших великих містах Західної Європи та Америки.
Однак така бруківка часто вимагала ремонту - під час сильних дощів і повеней бруківка спучує, торці потоками води відносило в річки і море, і доводилося настилати вулиці заново.
Набагато зручніше дерев'яною і брукової, хоча і значно дорожче, була кам'яна брущата (кубічна бруківка). Тесані в формі паралелепіпедів кам'яні бруски укладали на шар щебеню, бетону або кварцового піску товщиною від шести до десяти дюймів. Для такої бруківки використовувався камінь твердих порід, частіше піщаник (як в Парижі чи Берліні) або граніт (в Лондоні, Відні та Харкові).
Набагато рідше робили чавунні мостові. Вони були найдорожчими з усіх існуючих, але також і найбільш довговічними. Чавунні плити або шашки укладалися на підставу, виконане з щебеню або бетону, і з'єднувалися між собою закраинами або виступами. Але у чавунній бруківці були ті ж недоліки, що і у брукової, - неприємна тряска і шум при проїзді. Якийсь час така бруківка існувала в Харкові на відрізку Мільйонної вулиці і частини Палацовій набережній біля Мармурового палацу. У Кронштадті така бруківка збереглася до сих пір.